De CFMoto 800NK Sport is een opvallende nieuwkomer in het naked bike-segment. Met zijn agressieve styling, scherpe lijnen en compacte achterkant straalt hij sportiviteit uit. De motor is uitgerust met een 799cc paralleltwin die zijn oorsprong vindt bij KTM’s 790 Duke. Dit geeft direct verwachtingen op het gebied van prestaties en rijplezier, maar hoe presteert de 800NK daadwerkelijk op de weg?
Het uiterlijk van de CFMoto 800NK is een van zijn sterkste punten. De strakke lijnen, de scherpe led-verlichting en de compacte bouw geven de motor een agressieve uitstraling. Het korte kontje en de opvallende tank maken het geheel af, en qua afwerking doet de motor niet onder voor zijn concurrenten. De gebruikte materialen voelen degelijk aan en er is oog voor detail. De kleurstellingen versterken de sportieve uitstraling en zorgen ervoor dat de 800NK opvalt tussen de gevestigde namen in het segment.
799cc Paralleltwin
De 800NK Sport wordt aangedreven door een 799cc paralleltwin die gebaseerd is op KTM’s 790 Duke. De paralleltwin is uitgerust met dubbele balansassen en een 285° krukas. Het topvermogen en het maximum koppel ligt op respectievelijk 95pk en 81Nm bij een laag rijklaargewicht van 186kg. Dit motorblok heeft op papier dus alles in huis om een speelse en dynamische rijervaring te bieden. Toch zijn er enkele kanttekeningen te plaatsen. Bij lage toerentallen, onder de 4.000 tpm, voelt de gasrespons ietwat onvoorspelbaar aan.
Dit maakt stadsverkeer en rijden in lage versnellingen soms oncomfortabel. Eenmaal boven de 4.000 tpm komt het blok echter tot leven en toont het zijn ware karakter. De motor wordt speels, krachtig en reageert vinnig en direct op het gas. Dit contrast maakt de 800NK vooral aantrekkelijk voor rijders die graag sportief rijden op secundaire wegen, maar minder ideaal voor wie een verfijnde rijervaring zoekt in alledaags verkeer. Persoonlijk vonden we de 800NK het prettigst rijden in de Street-modi, die een goede mix bleek te zijn tussen de Rain- en Sport-modi. Leuk detail is dat het 5-inch TFT-display mee verandert van layout als je van modi switcht.
Niet te hebberig
Een gemis is de afwezigheid van een quickshifter op deze Sport-uitvoering van de 800NK. Dit is een functie die de rijervaring nog soepeler en sportiever zou maken, zeker op een motorfiets die mikt op een dynamische rijstijl. Het is iets wat we graag standaard zouden zien op een machine met deze aspiraties. Aan de andere kant, met een prijs van €7.599,- (BE €7.499,-) mogen we ook weer niet te hebberig worden, bovendien biedt CFMoto ook de Advanced-uitvoering aan die weer wél over een quickshifter beschikt. Waar de Sport dan wel weer standaard is van voorzien is een slipper-clutch-koppeling, drie rijmodi, bochten-ABS van Bosch én cruise control.
Rijwielgedeelte
De CFMoto 800NK Sport is uitgerust met een volledig instelbare KYB-voorvork en een monoshock achter. In de standaardafstelling voelt de voorvering goed gedempt en biedt deze voldoende feedback, wat vertrouwen geeft bij sportief bochtenwerk. De achtervering is iets stugger, waardoor oneffenheden in het wegdek wat nadrukkelijker voelbaar zijn, vooral bij lagere snelheden. Dit maakt de motor in stedelijke omgevingen iets minder comfortabel. De 800NK Sport stuurt echter direct en precies, met een scherp instuurgedrag en een stabiele wegligging. De combinatie van het stijve stalen buizenframe en de wendbaarheid maakt de motor geschikt voor sportief rijgedrag, zonder dat deze nerveus begint aan te voelen. De remmen, afkomstig van J.Juan, bieden voldoende stopkracht en een goed gevoel en doseerbaarheid middels de (instelbare) remhendel en het rempedaal.
CFMoto biedt een smartphone-app waarmee de motor verbonden kan worden voor extra functies, zoals rijgegevens en instellingen. In de praktijk blijkt deze functie echter niet altijd even betrouwbaar. De koppeling met de motor verloopt moeizaam en de app mist een stabiele werking. We zijn echter ingehaald door de tijd, want inmiddels biedt CFMoto een firmware-update aan die je naast de motor kan uitvoeren, waarmee onder andere Google Maps beschikbaar komt. Dat is een behoorlijke upgrade, maar we hebben het helaas niet zelf kunnen testen.
De concurrenten
De KTM-invloeden zijn duidelijk merkbaar, zowel in het motorblok als in het frame. Dit geeft de CFMoto 800NK een solide basis. De vraag blijft echter of KTM zelf niet een verfijndere afstemming biedt op de 790 Duke, aangezien het motormanagement bij de 800NK bij lagere toerentallen -nog- niet optimaal aanvoelt. In het naked bike-segment is de concurrentie sterk, maar duur! Het is lastig om de 800NK in een hokje te plaatsen, want hij hangt tussen het midden- en het topsegment in. Het vermogen snurkt weliswaar naar dat van de absolute top nakeds met drie of vier cilinders, maar qua uitrusting en prijs hangt hij juist naar de modellen die qua prestaties iets op de CF achterblijven. Zo valt hij tussen een Yamaha MT07 en MT09 in en ook tussen Kawasaki Z650 en Z900. Een echt vergelijkend model vinden we in een KTM 790 Duke waarmee hij zijn motorblok deelt, maar ook deze is met €11.040,- (BE €9.699,-) beduidend duurder! Nee, we zien de concurrentie in modellen als de Suzuki GSX-8S (NL €9.999,-, BE €8.999,-) en een Honda Hornet 750 (NL €8.999,-, BE €7.999,-).
Conclusie
De CFMoto 800NK is een aantrekkelijke optie voor rijders die op zoek zijn naar een scherp geprijsde naked bike met een sportieve uitstraling en dito prestaties. Het design en de bouwkwaliteit zijn dik in orde, en het motorblok heeft potentie, vooral bij hogere toerentallen. Als je op zoek bent naar een betaalbare, speelse naked bike en vooral op bochtige wegen wil genieten, dan is de 800NK een interessante optie. Wat zeg ik? Een zéér interessante optie!
Technische gegevens
| CFMoto 800NK Sport | |
|---|---|
| Motor | Paralleltwin, vloeistofgekoeld, 799cc, Euro5 |
| Boring x slag | 88 x 65.7 mm |
| Compressie | 12.3:1 |
| Vermogen | 95 pk bij 9.000 tpm |
| Koppel | 81 Nm bij 8.000 tpm |
| Versnellingen | 6 |
| Remmen voor | Dubbele 320mm schijf, radiale 4-zuiger remklauwen |
| Remmen achter | Enkele 260mm schijf, 2-zuiger remklauw |
| Vering voor | Upside down vork, 130 mm veerweg |
| Vering achter | Monoshock, 130 mm veerweg |
| Banden voor | 120/60-17” |
| Banden achter | 180/55-17” |
| Tank inhoud | 15L |
| Gewicht | 186 kg (rijklaar) |
| Zithoogte | 795 mm |
| Wielbasis | 1465 mm |
| Kleuren | Nebula White, Zircon Black |
| Prijs NL/BE | €7.599,- (MBU actieprijs) / €7.499,- |
| Beschikbaarheid | Ook leverbaar als A2-versie |
| Importeur NL/BE | BW Import |
| Website NL/BE | cfmotobenelux.com |
