Vorige maand reden we met de BMW R 1300 GS ASA. De nieuwe GS van BMW Motorrad maakte indruk, en we maakten ook kennis met de vernieuwde geautomatiseerde versnellingsbak (ASA). Voor de test van de R 1300 GS Adventure gaven we de sleutels aan onze volger Frank, een fanatieke motorrijder en trotse eigenaar van een Honda NC750X. Zou Frank net zo enthousiast worden over de nieuwe 1300 als wij? Je leest het hieronder!
Het gemiddelde aantal vakantiedagen in Nederland is 25,6 dagen per jaar, en in België ligt dat iets hoger met ongeveer 28 dagen. Dat zorgt ervoor dat ik jaarlijks helaas meer onderweg ben naar het werk dan dat ik op reis ben. En ook mijn reizen zullen toch echt niet bestaan uit drie weken offroad door de Balkan. Deze week was een week als alle anderen: veel kilometers door Brabant en Zeeland voor het werk. Maar wat deze week dan een stuk bijzonder maakte, is dat de lieve vrienden van BikesXpress ervoor zorgden dat dat op de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure was.
Eerste indruk
Enthousiast liep ik ’s ochtends naar de motorfiets. Wat als eerste opvalt, is de omvang van deze R 1300 GS Adventure. Niet alleen het gewicht van 269 kilo maakt het een behoorlijk gevaarte, maar ook de vierkante voorzijde zorgt voor een imposante uitstraling. Ik rijd met de GS Trophy-versie. Dat betekent Racing Blue Metallic met rode accenten op een matwitte tank. Een kleur die BMW omschrijft voor diegenen die van sportief terreinrijden houden. Op de middenbok komt de hoge BMW met mijn 1,77 m tot net onder borsthoogte. Over het design van de nieuwe 1300 is al veel gezegd en geschreven, maar hoe je het ook wendt of keert: indrukwekkend is ‘ie zeker!
De eerste meters
Met een goede zwiep van de heupen duw ik de R 1300 GS recht, start ik de motor (keyless) en ga ik op pad. Zonder koppeling in dit geval. Deze versie heeft namelijk de geautomatiseerde schakelassistent (ASA). Dan alleen maar langzaam het gas bedienen, en we zijn vertrokken. Zo zwaar als hij voelde om hem van de jiffy af te krijgen en ermee te lopen, zo lichtvoetig voelt hij aan als je er eenmaal mee rijdt. Net als het vorige model is hij perfect in balans. Langzaam draaien en sturen in combinatie met de schakelassistent gaat super. Het voelt direct vertrouwd.
Hop-hop, gas erop!
De zithouding is meer dan goed. Het in hoogte verstelbare windscherm zorgt dat mijn schouders uit de wind blijven en alleen mijn helm nog wat wind pakt. Wil je volledig uit de wind zitten, dan is een iets hoger scherm misschien prettiger. Al is uit de wind rijden niet waar BMW dit model voor in gedachten heeft. De GS Trophy vraagt volgens de website om sportief offroad gereden te worden. Een stuk offroad ga ik zeker niet uit de weg, maar met een vanafprijs van €26.950,- en mijn exemplaar, dat ruim boven de €33.000,- uitkomt, vind ik dat met een ‘geleende’ motor toch iets te spannend…
Een bospad en wat gravel durf ik wel aan. Bij een staande rijpositie is uiteraard niets op aan te merken. Waar de voorkant breed en log oogt, is hij in het midden smal en prima te manoeuvreren. Dat je hier sportiever mee door het bos en het mulle zand kunt denderen, geloof ik graag. Maar mijn vaardigheden en vooral portemonnee maken dat ik daar toch iets terughoudender in ben.
Van Gelände/Straße naar Gran Turismo
Eenmaal weer op de snelweg voer ik het tempo op. Hier valt wel op dat het automatisch opschakelen af en toe iets ruwer gaat dan je zou wensen. Dit terwijl het in de manuele stand juist wel verrassend vloeiend gaat. Het feit dat er geen koppeling is, went snel. De manuele stand maakt het schakelen een stuk beter en het rijden veel sportiever. Vermogen mis ik tijdens het schakelen overigens niet. Met 145 pk valt hij, ondanks de automaat, zeker niet terug in snelheid en trekt hij heerlijk soepel door het verkeer. Bochten zijn geweldig aan te snijden en de motor voelt, met de hulp van Dynamic ESA, ook bij verschillende ondergronden (inclusief regen) fantastisch in balans.
Op het lange rechte stuk gaat de cruise control aan, adaptive cruise control wel te verstaan. Deze optie, waarmee er automatisch afstand tot de voorganger wordt gehouden, is op de langere afstand toch wel heel comfortabel. Het instellen gaat intuïtief en de drie verschillende afstanden tot de voorganger geven een veilig gevoel. Hier scroll ik even met de multi-schakelaar tussen de meest voorkomende zaken die je onderweg zou willen aanpassen. Windscherm, hand- en zadelverwarming, rijhoogte en afstand tot de voorganger zijn maar een greep uit de vele opties.
Met twee graden Celsius en een bak regen zorgt de dodehoekwaarschuwing in de spiegel in dit slechte weer voor net iets meer veiligheid. De verlichting rondom is helder en zorgt voor voldoende zicht en zichtbaarheid. De handvatverwarming in combinatie met de zadelverwarming maken het rijden prima te doen. Ook een passagier heeft de optie tot zadelverwarming. Want niets zegt sportief offroad rijden als een passagier met warme billen. Maar dat terzijde.
Opties
Na de eerste kilometers duik ik eens even het menu in. Nou ja, even… Er is van alles in te stellen. Mijn telefoon (iPhone) en helm (Shoei Neotec II) zijn gemakkelijk te verbinden met de motor. Het heldere TFT-scherm geeft een goed inzicht in alle opties en dat zijn er te veel om op te noemen. Ook de BMW-app geeft inzicht in je brandstofniveau, afgelegde routes, gemiddelde snelheid en G-krachten. Via de app is ook een route eenvoudig in te voeren, al blijft die af en toe hangen.
Een prettige optie voor velen is misschien ook het feit dat de motor in hoogte verstelbaar is. In mijn geval heb ik de rijhoogte op zijn laagst gezet. Hierdoor kom ik prima met de bal van beide voeten op de grond. Op zijn hoogste stand red ik het net met mijn tenen. Wil je wat meer met de voeten bij de grond, dan is een lager zadel gewoon te bestellen.
De verstelbare hoogte helpt trouwens ook bij het plaatsen op de middenbok. Zodra de middenbok naar beneden wordt gedrukt, helpt de motor je een heel eind op weg en gaat het uitermate soepel.
Conclusie
BMW doet de 1300 Adventure niets te kort als ze zeggen dat deze motor geschikt is voor elk avontuur. Comfort staat hierbij bovenaan de lijst. Het ontbreekt je echt aan niets en de motor toont een ware alleskunner. Je vaardigheden zijn in dit geval de enige beperkende factor, want aan de motor zal het niet liggen.
Met uitzondering dan van files. Want terwijl aan de ene kant de R 1300 GS zorgt voor stabiliteit op lage snelheid, een scherp stuurgedrag en goede zichtbaarheid, blijf je aan de andere kant toch echt te maken hebben met een hele brede en zware machine. Soms past het simpelweg gewoon niet en dan zullen de smallere en lichtere KTM’s en AT’s maar even moeten wachten op je.
Neem je dat voor lief, dan reis je als een koning op een troon, comfortabel de hele wereld over. Of in mijn geval… naar mijn werk!
Technische specificaties
| R 1300 GS Adventure | |
|---|---|
| Motor | 1.300cc, Lucht-/vloeistofgekoelde 2-cilinder 4-takt boxermotor, 2 bovenliggende nokkenassen, balansas, variabele inlaatnokkenasregeling BMW ShiftCam |
| Boring x slag | 106.5 x 73 mm |
| Vermogen | 145 pk (107 kW) bij 7.750 tpm |
| Koppel | 149 Nm bij 6.500 tpm |
| Remmen voor | Zwevende dubbele remschijven, diameter 310 mm, 4-zuiger radiale remklauwen |
| Remmen achter | Enkele schijfrem, Ø 285 mm, zwevende remklauw met twee zuigers |
| Vering voor | BMW Motorrad EVO-Telelever; stuurkanteling ontkoppeld via flexelement, centraal geplaatst veerbeen |
| Vering achter | Enkelzijdige swingarm van gegoten aluminium met BMW Motorrad EVO-Paralever; WAD-veerbeen, veervoorspanning hydraulisch instelbaar, uitgaande demping instelbaar |
| Banden voor | 120/70 R19 |
| Banden achter | 170/60 R17 |
| Tank inhoud | 30L |
| Afmetingen | 2.280 x 1.012 x 1.558 mm |
| Wielbasis | 1.518 mm |
| Zithoogte | 870-890 mm (standaard buddyseat) |
| Gewicht (rijklaar, volle tank) | 269 kg |
| Kleuren | Racing Red, Option 719, Trophy GS, Triple Black |
| Vanafprijs NL/BE | €26.951,- / €22.800,- |
| Prijs testmodel NL | €34.831,38 |
| Importeur NL/BE | BMW Motorrad Nederland / BMW Motorrad Belux |
| Website NL/BE | bmw-motorrad.nl / bmw-motorrad.be |
Standaarduitrusting
- Handvatverwarming
- Cruise control DCC
- RDC
- Keyless Ride
- Uitgebreide handbescherming met geïntegreerde richtingaanwijzers
- Verstraler
- Elektronisch onderstel DAS met beladingscompensatie
- Diverse bevestigingsmogelijkheden voor accessoires
Opties
- Adaptieve rijhoogte hulp
- Geautomatiseerde schakelassistent (ASA)
- Riding Assistant met radarsensoren
- Gesmede endurovelgen
- Enduropakket Pro
- Topcasehouder met elektrische interface
- Comfortstuur
- Dubbele uitlaatdemperer
Optionele accessoires
- Aluminium koffer
- Volume-uitbreiding voor aluminium koffer
- Aluminium topcase met elektrische interface
- Bagageplaat duo-buddyseat
- Tanktas
- Diverse bagagetassen
- Koplampbescherming
- Spoileropzetstuk voor windscherm
