BMW’s GS-serie heeft al decennialang een bijna iconische status onder avontuurlijke motorrijders, en de introductie van de nieuwe R 1300 GS versterkt die reputatie alleen maar. Deze nieuwste telg van de GS-familie biedt een reeks upgrades die zowel liefhebbers als nieuwkomers moeten aanspreken. Wat meteen in het oog springt bij de R 1300 GS, is de toevoeging van de nieuwe ASA-versnellingsbak (Automated Shift Assistant). BMW positioneert deze automatische versnellingsbak als een belangrijke innovatie die de rijervaring verder verfijnt en de gebruiker meer controle en comfort biedt, maar hoe bewijst ASA zich in de praktijk? Wij zochten het voor je uit!
Design
Vorig jaar maakten we voor het eerst kennis met de nieuwe GS. En eerlijkheidshalve: het was even wennen toen we de nieuwe 1300 voor het eerst acte de presence gaf. Hij oogt namelijk veel gestroomlijnder en slanker dan zijn voorganger(s). Inmiddels zijn we gewend aan het nieuwe, strakke design en met de toevoeging van de afwijkende Adventure-uitvoering lijken de diehard GS-liefhebbers die met weemoed terugdachten aan de ruige 1250, op hun wenken te worden bediend.
Het grote, heldere TFT-scherm is typisch BMW. Dit scherm biedt uitgebreide connectiviteitsopties en een intuïtieve interface voor navigatie, muziek, rijmodi en het instellen van de adaptieve vering en rijhoogte. Met de app van BMW kun je eenvoudig routes plannen en live verkeersinformatie ontvangen, waardoor lange ritten nog prettiger worden.
Daarnaast komt de R 1300 GS standaard met led-verlichting rondom en optionele adaptieve bochtverlichting, wat zowel de zichtbaarheid als de veiligheid ten goede komt. Nu is de importeur sowieso losgegaan op de door ons geteste demo, want nagenoeg elk pakket of optie lijkt te zijn aangevinkt. Zo beschikken we over een Akrapovic-uitlaat, het Dynamic- en Touring-pakket, een elektrisch verstelbaar windscherm en nog heel veel meer. Het zorgt voor een niet te missen prijskaartje van €35.607,51.
ASA Versnellingsbak
Maar laten we eerlijk zijn: waar we het meest naar benieuwd waren tijdens deze test was de nieuwe ASA-versnellingsbak, de meest opmerkelijke toevoeging op deze BMW. In tegenstelling tot conventionele automatische versnellingsbakken, past de ASA zich continu aan aan het rijgedrag van de bestuurder. Dit betekent dat de motor automatisch schakelt naar een hogere of lagere versnelling, afhankelijk van het terrein, de snelheid, en de mate van gasgeven. Voor wie toch zelf de touwtjes in handen wil nemen, is er een manuele schakelmodus waarmee je zelf kunt op- en terugschakelen. Dit ten allen tijden zonder te koppelen, want een koppelingshendel ontbreekt.
Het systeem schakelt op een manier, waarvan je het over het merendeel zelf niet beter zou kunnen. Vooral het terugschakelen werkt zeer goed en de keren dat het schakelen misschien iets ‘bruusker’ gaat dan je zou wensen, is dan ook meestal tijdens het opschakelen. Persoonlijk vind ik het erg fijn dat je ten allen tijden ook zelf een schakelactie kan uitvoeren, ook als ASA in de automatische ‘D’ modus staat.
Kies je voor de manuele stand, dan rijdt de GS als een motorfiets met een heerlijk werkende quickshifter. En doordat dit zo goed werkt, betrap ik me er zelf op dat ik tijdens sportievere ritten voor de manuele stand kies, en voor de meer relaxte stukken de versnellingsbak geheel aan de motorfiets overlaat… Deze technologie maakt de R 1300 GS ASA nog veelzijdiger en aantrekkelijker voor avontuurlijke motorrijders die zowel snelwegkilometers willen maken als de ruigste paden willen verkennen.
Comfort
BMW heeft veel aandacht besteed aan het verbeteren van het rijcomfort en de vering van de R 1300 GS. Het semi-actieve veersysteem is ontwikkeld om zich automatisch aan te passen aan de ondergrond, wat vooral van pas komt tijdens langere ritten of offroad-avonturen. De vering is instelbaar, zodat je het rijgedrag kunt aanpassen aan je persoonlijke voorkeur, of je nu over een hobbelige onverharde weg rijdt of over een strak stuk asfalt. En dat naar smaak aanpassen gaat bij BMW wel heel ver, want de vooraf ingestelde modi is ook nog eens naar smaak te customizen.
De zithouding is typisch GS: rechtop en comfortabel, met een breed stuur dat een uitstekende controle biedt. De voetsteunen zijn iets lager geplaatst, waardoor je ook bij langere ritten een ontspannen houding behoudt.
Indrukwekkende prestaties
De R 1300 GS ASA beschikt over een vernieuwde 1.300cc boxermotor met een indrukwekkende 145 pk en 149 Nm koppel. Deze motor levert krachtige prestaties en blijft moeiteloos stabiel, zeker ook bij hogere snelheden.
Toch is hij ook bij lagere snelheden zeer controleerbaar, wat van belang is tijdens technische offroad-secties. In de verschillende rijmodi – zoals Road, Rain, Enduro en Dynamic – past de motor de vermogensafgifte en tractiecontrole automatisch aan. Hierdoor kun je het volledige vermogen benutten op de snelweg, terwijl de controle behouden blijft op lastige ondergronden. Het brandstofverbruik is relatief efficiënt voor een motor met deze inhoud en prestaties, met een gemiddeld verbruik van ongeveer 5,3 liter per 100 kilometer, oftewel 1 liter op 18,8 kilometer.
Hulpsystemen
BMW heeft geen compromissen gesloten als het gaat om veiligheid. De R 1300 GS is uitgerust met een indrukwekkend remsysteem, bestaande uit dubbele schijven aan de voorzijde en een enkele schijf achter, gecombineerd met BMW’s eigen ABS Pro-systeem. Dit geavanceerde remsysteem zorgt voor korte remwegen en een stabiele remwerking, zelfs bij noodstops en in bochten. Daarnaast is de R 1300 GS uitgerust met BMW’s Dynamic Traction Control (DTC) en Hill Start Control, wat vooral handig is in situaties waarin je abrupt moet stoppen op een helling.
Ook beschikt de gereden demo over adaptieve cruisecontrol, die zelfs in extreme situaties de GS laat afremmen en pas bij lagere snelheid de cruisecontrol weer uitschakelt.De elektronische hulpsystemen werken naadloos samen en verbeteren de controle en stabiliteit van de motor onder alle omstandigheden.
Conclusie
De BMW R 1300 GS met ASA-versnellingsbak brengt de GS-lijn naar een nieuw niveau. Met krachtige prestaties, uitstekende rijeigenschappen en een scala aan slimme innovaties is deze motor ontworpen voor de meest veeleisende avonturiers. De ASA-versnellingsbak biedt een hoge mate van comfort en gebruiksgemak, maar ontpopt zich eveneens als een perfect werkende quickshifter in de manuele stand.
Of je nu door de bergen van de Alpen rijdt, de stad doorkruist of een stuk onverhard meepakt, de R 1300 GS voelt zich overal thuis. Met een stevige prijs, maar ook een bewezen reputatie, is de BMW R 1300 GS een motor die alles biedt wat je van een topklasse ‘adventure’ mag verwachten.
Technische specificaties
| R 1300 GS | |
|---|---|
| Motor | 1.300cc, Lucht-/vloeistofgekoelde 2-cilinder 4-takt boxermotor, 2 bovenliggende nokkenassen, balansas, variabele inlaatnokkenasregeling BMW ShiftCam |
| Boring x slag | 106.5 x 73 mm |
| Vermogen | 145 pk (107 kW) bij 7.750 tpm |
| Koppel | 149 Nm bij 6.500 tpm |
| Remmen voor | Zwevende dubbele remschijven, diameter 310 mm, 4-zuiger radiale remklauwen |
| Remmen achter | Enkele schijfrem, Ø 285 mm, zwevende remklauw met twee zuigers |
| Vering voor | BMW Motorrad EVO-Telelever; stuurkanteling ontkoppeld via flexelement, centraal geplaatst veerbeen |
| Vering achter | Enkelzijdige swingarm van gegoten aluminium met BMW Motorrad EVO-Paralever; WAD-veerbeen, veervoorspanning hydraulisch instelbaar, uitgaande demping instelbaar |
| Banden voor | 120/70 R19 |
| Banden achter | 170/60 R17 |
| Tank inhoud | 23L |
| Afmetingen | 2.212 x 1.000 x 1.406 mm |
| Wielbasis | 1.518 mm |
| Zithoogte | 850 mm (standaard buddyseat) |
| Gewicht (rijklaar) | 237 kg |
| Kleuren | Light White, Option 719, GS Trophy, Triple Black |
| Vanafprijs NL/BE | €23.890,- / €20.550,- |
| Prijs testmodel NL | €35.607,51 |
| Importeur NL/BE | BMW Motorrad Nederland / BMW Motorrad Belux |
| Website NL/BE | bmw-motorrad.nl / bmw-motorrad.be |
Standaarduitrusting
- TFT-display met BMW Motorrad Connectivity
- Matrix-LED koplampen
- Dagrijverlichting
- Dynamische tractiecontrole (DTC)
- BMW Motorrad volledig integraal ABS Pro
- 4 rijmodi (Eco, Rain, Road, Enduro)
- Hill Start Control (HSC)
- Dynamic Brake Control (DBC)
- Dynamic Cruise Control (DCC)
- Motorsleepmomentregeling (MSR)
- Bandenspanningscontrole (RDC)
- Keyless Ride
- Handvatverwarming
- Smartphone-laadvak met USB-oplaadbus
- Handbescherming met geïntegreerde richtingaanwijzerlampen
Speciale opties
- DSA (elektronisch onderstel met beladingscompensatie en aanpassing van de veerconstante)
- Adaptieve voertuighoogteregeling
- Buddyseat verwarming voor berijder en duopassagier
- Headlight Pro
- LED-verstraler
- Riding Assistant
- Gesmede endurovelgen
- Centrale vergrendeling
Optionele accessoires
- Variobagagesysteem
- Tanktas
- Enduromotorbescherming
- Enduro-koplampbescherming
- Windsherm getint
- Kleppendekselbescherming
- en nog veel meer
