Als het uit Amerika komt is het groot en dat was ook het nieuws van de nieuw gelanceerde Indian Powerplus motoren. Deze nieuw ontwikkelde motoren hebben hun weg gevonden in diverse modellen zoals de Chieftain, de Challenger en de Roadmaster. Wij rijden dit laatste model een weekje, in alle comfort, door het groene hart.
Het motorblok was begin dit jaar groot nieuws in motorland, want na ruim twee jaar ontwikkeling was de Powerplus krachtbron klaar om onder een groot aantal modellen te worden gehangen. Die term ‘powerplus’ is een term die stamt uit de vroege jaren waarbij het inherent was aan raceblokken waarbij Indian als snelste Amerikaanse motormerk te boek stond. En dat ze met dit moddervette blok de titel King of the Baggers klasse in 2024 hebben gewonnen mag in deze test natuurlijk niet onvermeld blijven. Maar wat is eigenlijk zo bijzonder aan dit blok?
108 versus 112
Dit Powerplus blok kenden we al met 1.768cc (108ci) maar Indian vergrootte de boring met 2mm bij en kwamen uit op 1.834cc, vandaar ook de naam 112ci. Specifiek komen we dan tot 110 x 95,5mm (boring x slag) op een zogenaamd korteslag blok. Ongeduldige lezers zullen zich gelijk afvragen wat dit concreet betekent. Het vermogen steeg van 122 naar 126 pk en het koppel van 176 naar 181Nm, geen verschil waarvan je achterover valt, maar de technici hebben wel finetuning toegepast. We zien een vierkleps kop, één bovenliggende nokkenas per cilinder en twee gasklephuizen (52mm). Een balansas moet zorgen voor een trillingsvrije loop van de krachtbron. De Roadmaster kenden we al met het bekende 1.890cc (116ci) Thunderstroke blok maar dit luchtgekoelde blok levert een stuk minder pk’s, 94 in totaal. Het is hoe dan ook een onwijs imposant blok om te zien, laat staan als je ermee rijdt, maar daarover straks meer.
Extravert
Onze Roadmaster is het model met een vork gemonteerde kuip, net als bij de Chieftain Powerplus bagger, en is duidelijk onderscheidend van de frame gemonteerde kuipen zoals de Challenger en Pursuit modellen. Die kuip is niet alleen groot, de hele motor is dat ook, maar daarvoor krijg je een pak comfort terug waar je ‘u’ tegen zegt. In Amerika heb je 2 kampen: je houdt óf van een frame gemonteerde kuip, óf van een vork gemonteerde kuip. Als je van klassiek houdt, wil je de vork gemonteerde. Ben je meer progressief, dan ga je voor de frame gemonteerde. Er gaan geruchten dat Harley Davidson de vork gemonteerde kuip heeft uitgevonden, maar dit blijkt toch niet zo te zijn.
Een accessoires leverancier blijkt hiervoor verantwoordelijk te zijn. Anyway, de kuip waarmee onze Roadmaster is uitgerust is kolossaal en biedt een eindeloze windbescherming. De elektrisch verstelbare ruit is hier ook debet aan. De grote tank met daarop het logo van Indian meet ruim 22 liter en loopt in een soort druppelvorm naar het leren zadel. Maar zadel is dan bijna te min, want we spreken hier eigenlijk over een captain seat dat met witte stiksels is afgezet, dat tevens geldt voor de passagier. Zelden zat ik zo prinsheerlijk op een motorfiets als deze Roadmaster.
De rugleuning van de passagier is tevens de topkoffer en met de zijkoffers erbij kom je in totaal tot maar liefst 140 liter opbergruimte. De topkoffer is zelfs verlicht en de koffers sluiten automatisch wanneer je de motor vergrendelt. Aan de voorzijde bij je benen monteert Indian twee grote beschermkappen met daaronder led-verstralers. Wanneer de temperatuur boven de 25 graden komt, kan je een klep openzetten zodat er lucht bij je benen kan komen. Aan de voorzijde zien we een aluminium velg die 19 inch meet, aan de achterzijde een 16 inch wiel met niet eens zo’n extreem brede slof erop: 180/60-16.
Rider Assist-pakket: veiligheid en technologie
Indian’s nieuwe Rider Assist-pakket is alleen beschikbaar op PowerPlus 112-modellen en introduceert een geavanceerd Bosch IMU-gebaseerd veiligheidssysteem. Dit voegt bochten-ABS, bochten-TC en dynamische tractiecontrole toe aan de uitrusting. Verder beschik je over Hill Hold Control wat voorkomt dat de motor achteruitrolt bij stilstand op een helling. En we zien nog Electronic Combined Brake system dat de remdruk verdeelt over het voor- en achterwiel. Blind Spot Warning waarschuwt voor voertuigen in je dode hoek en kenden we al langer uit de automobielindustrie, maar wordt nu ook vaker toegepast op motorfietsen.
Tailgate waarschuwt je voor bumperklevers en Rear Collision Warning waarschuwt voor te snel naderende achterliggers middels lichtsignalen in je spiegels en een melding op je dashboard. Voor diegene die nu direct denkt ‘dit wil ik allemaal niet’, de systemen kunnen ook worden uitgeschakeld middels het menu en dat brengt ons gelijk bij het grote 7” TFT-scherm. Dit scherm is centraal geplaatst met links en rechts 2 analoge meters voor snelheid en toerental. In de tellers zie je nog een LCD-display waarop de range en tankinhoud wordt weergegeven en rechts de versnellingsindicator en kilometerstand. Dat TFT-scherm biedt je alle opties die je maar kunt bedenken: GPS navigatie, radio, bluetooth verbinding, lokaliseer functie en ook Apple Carplay. Indian monteert een TCU unit waarbij een jaar lang gratis connectiviteit is inbegrepen. Het zal je niet verbazen, maar cruise control mag natuurlijk niet ontbreken op deze ‘highway cruiser’ en doet het uiteraard ook niet. Wat een weelde!
De rijervaring: PowerPlus in actie
Het meest opvallende aan de nieuwe modellen is volgens Indian zelf de combinatie van brute kracht en verfijning. Dat moeten we maar eens zelf ervaren. Met de sleutel in je zak (keyless) is het gewoon mogelijk om de moddervette V-Twin, met een knop op het stuur, te starten die een ongelooflijke 1.834cc meet oftewel 112ci. Er zijn tijden geweest dat mijn oom en tante met een Opel Ascona 1.6 met caravan naar Frankrijk reden en het met minder pk’s moesten doen. Ondanks dat de Roadmaster zoals hij er nu bijstaat 416 kg weegt, heeft hij allerminst moeite om de boel in beweging te krijgen. Corné van importeur Jeegee zei het mij al: “als ‘ie eenmaal rolt is het net een stadsfiets.”
Ik moet hem gelijk geven, want zodra je de massa in beweging hebt gekregen, heb je absoluut niet meer in de gaten dat je met zo’n mastodont onderweg bent. Koppeling in, versnelling in 1 en rijden maar. De versnellingsbak kent 6 verzetten en vraagt wel om wat meer kracht dan wat ik gewend ben en je hoort een duidelijk klik bij het inschakelen. De Roadmaster is uitgerust met drive-by-wire en de gasrespons is perfect. Vooral in de Sport stand reageert de Powerplus gretig op het gas, al moet ik eerlijk bekennen dat het verschil ook weer niet megagroot is. Je hebt in totaal 3 rijstanden waarbij de test voornamelijk in ‘standaard’ is gereden.
Als we vanaf de N11 de A4 opdraaien zetten we de cruisecontrol op 95 km/u en genieten we op de rechterbaan met de zon op ons bolletje. Dit is onthaasten 2.0! Had mij op een verjaardag gevraagd wat ik ervan vond om met een cruiser als deze te rijden en ik had het antwoord al klaar. Nooit geweten dat ik dit zo leuk zou vinden! Vanaf een stukje A13 zie ik op het Prins Clausplein de skyline van Rotterdam en rijd ik zo het centrum binnen, niet direct de plek waar een Roadmaster zich thuis voelt zou je denken. Toch valt het alleszins mee, maar tussen auto’s door kan je natuurlijk wel vergeten.
Eenmaal op de redactie aangekomen moet je hem parkeren en dan mis ik echt iets: een achteruitversnelling. Ik weeg zelf 75 kg en manoeuvreren met dit gewicht is lastig, zeker als je op een heuveltje staat, houd daar rekening mee! Als ik ’s middags richting het Westland rijd laat ik de V-Twin even uit en dan merk je hoe makkelijk hij naar de begrenzer toeloopt die er bij pakweg 6.500tpm subtiel invalt. De stappen die hij dan maakt zijn fors en hij is dan ook gewoon serieus snel. Toch geef ik zelf meer de voorkeur om het koppelrijk te rijden, want dat is zoveel leuker. Vanaf zo’n 2.000 tpm pak hij moeiteloos op en schakelen doe je bij zo’n 3.200 tpm. Die Newtownmeters lijken altijd beschikbaar en zit je een keer in een verkeerde versnelling, dan komt het ook wel weer goed.
Comfort met een grote C
Het rijwielgedeelte bestaat uit een gegoten aluminium frame en achtervork met mono schokdemper waarbij de veerweg 114mm bedraagt. De voorvork is een 43mm upside down vork die in tegenstelling tot de achterdemper niet instelbaar is. De achterdemper is elektronisch instelbaar wanneer je met een passagier rijdt. Het remsysteem bestaat uit een radiaal gemonteerde 4-zuiger remklauw van Brembo voor en achter een 2-zuiger remklauw, dat werkt als een gecombineerd systeem. Het rempedaal of de remhendel zorgt altijd voor vertraging van beide wielen.
Het pedaal moet ik met maat 45 bedienen en dat gaat prima, de remhendel geeft net wat meer gevoel en remkracht, maar beiden voldoen perfect om het totaalgewicht tot stilstand te brengen. Comfort wordt met een grote C geschreven, maar we konden het toch niet laten om een paar bochten op snelheid te pakken en dat gaat toch eigenlijk verrassend goed. Houd wel rekening met de hellingshoek, maar we hebben de bochten TC niet in zien grijpen en wie gewoon normaal doet zal deze systemen nauwelijks in actie zien. We hebben overigens wel getest onder ideale droge omstandigheden en daarbij presteerden de Metzelers ook goed. Sowieso een band die hoog op ons lijstje staat en z’n goede reputatie wordt ook hier weer bevestigd.
Conclusie
Deze motor koop je om te cruisen en lange afstanden af te leggen en niet om elke stoplichtsprint te winnen of de koffers op het asfalt te leggen. De ophanging is goed afgesteld, en hoewel de 31 graden hellingshoek beperkingen oplegt in bochten, voelt het nooit alsof je de motor moet forceren om hem een bocht in te sturen. De nieuwe Powerplus motor is enorm krachtig en soepel en diegene die de Thunderstroke motoren gewend zijn, raden we aan een proefrit te boeken, want het rijdt echt anders. Het uitgebreide elektronicapakket laat nog maar weinig te wensen over en biedt een legio aan veiligheidsvoorzieningen. De door ons gereden Roadmaster Powerplus limited kost €41.990,- (Be €36.190,-) maar is elke euro waard. Rijden op de Roadmaster is genieten, of nog beter gezegd, verwend worden.
Prijzen
Als we op de website kijken zien we een groot aantal modellen van zowel 2024 als 2025 en proberen we duidelijkheid te brengen. De Powerplus modellen worden vanaf heden standaard met het grote 112ci blok (1.834cc) geleverd. Er zijn echter ook nog 2024 modellen van de Pursuit en Challenger met het 108ci blok leverbaar tegen een lagere prijs, maar deze hebben 4pk en 4,4Nm minder en het elektronicapakket ontbreekt hierop. Onze Roadmaster (en ook de Chieftain) is leverbaar met het luchtgekoelde Thunderstroke 116ci blok. Alle modellen zijn leverbaar als Limited en daarmee krijg je metallic lak en extra chroomdelen.
Voor alle actuele prijzen en uitvoeringen verwijzen we je naar indianmotorcyclebenelux.com
(foto’s: @Raymondekruijff)
Technische gegevens
| Indian Roadmaster Powerplus 112 LTD | |
|---|---|
| Motor | V-Twin 4-takt, luchtgekoeld, 1.834cc, Euro5+ 112 |
| Boring x slag | 110 x 96,5 mm |
| Compressie | 11,4:1 |
| Vermogen | 126 pk bij 6.250 tpm |
| Koppel | 181 Nm bij 3.800 tpm |
| Versnellingen | 6 |
| Remmen voor | dubbele 320mm schijf, 4-zuiger remklauw |
| Remmen achter | enkele 300mm schijf, 2-zuiger remklauw |
| Vering voor | Upside down 130 mm |
| Vering achter | enkele demper 114 mm / elektronisch |
| Banden voor | 130/60-19” Metzeler Cruisetec |
| Banden achter | 180/60-16” Metzeler Cruisetec |
| Tank inhoud | 22.7L |
| Testverbruik | 6L / 100km |
| Afmetingen | 2301 x 842 x 1270 mm |
| Zithoogte | 672 mm |
| Wielbasis | 1669 mm |
| Gewicht | 416 kg (rijklaar) |
| Kleuren | black, red, titanium/black, spirit blue |
| Prijs NL/BE | €41.990,- / €36.190,- |
| Importeur NL/BE | Indian Motorcycles Benelux |
| Website NL/BE | indianmotorcyclebenelux.com |
