Met de V85 TT lanceerde Moto Guzzi een allroad waar veel motorliefhebbers als een blok voor vielen. Vooral de gedurfde geel-witte kleurstelling, met een knipoog naar de enduromotoren van de jaren 80, maakte de Italiaan tot een opvallende verschijning. Inmiddels is de V85-familie verder uitgebreid en heeft Moto Guzzi voor wie vooral asfalt onder de wielen wil zien de V85 Strada in het programma. Minder nadruk op onverhard, maar nog altijd die karakteristieke V85-uitstraling en natuurlijk de dwars geplaatste V-twin. Wij reden hem in Verde Legnano, met rode accenten, en dat blijkt een bijzonder geslaagde combinatie.
Waar de V85 TT en TT Travel duidelijk als avonturiers herkenbaar zijn, heeft de Strada een wat ingetogener uitstraling. De spaakwielen hebben plaatsgemaakt voor gegoten aluminium exemplaren en de motor staat op wegbanden. Daarmee geeft Moto Guzzi meteen aan waar deze versie zich het meest thuis voelt: op het asfalt. Toch is het nog altijd overduidelijk een V85. De brede schouders, de karakteristieke cilinders die aan weerszijden uit het blok steken en natuurlijk de adelaar in de koplamp maken hem onmiskenbaar Italiaans.
Onze testmotor is uitgevoerd in Verde Legnano, een fraaie groene kleur die in combinatie met de rode details extra karakter krijgt. Het is geen schreeuwerige kleurstelling, maar eentje die juist goed past bij het klassieke karakter van de V85. En juist daarin zit een groot deel van de aantrekkingskracht van deze Moto Guzzi.
Karaktervolle V-Twin
Met een druk op de startknop komt de 853cc dwars geplaatste V-twin tot leven. Dat blijft een bijzonder moment. De typische beweging van het blok is direct voelbaar en met een draai aan de gashendel wordt het vermogen vervolgens opvallend soepel vrijgegeven. Voor 2026 beschikt de Euro 5+-motor over variabele kleptiming, waarmee Moto Guzzi vooral het koppel onderin heeft verbeterd. Het maximum ligt inmiddels op 83 Nm bij 5.100 tpm, terwijl het vermogen 80 pk bij 7.750 tpm bedraagt. En juist die souplesse is een van de sterke punten van de V85.
Je hoeft de motor niet hoog in de toeren te jagen om vooruit te komen. Rustig een bocht uit accelereren, in een hogere versnelling door een dorp rollen of op de buitenweg even het gas openen: de Guzzi pakt het allemaal zonder protest op. De vermogensafgifte is mooi lineair en de gasreactie via de Ride-by-Wire bediening voelt natuurlijk aan. De zesversnellingsbak laat zich daarbij licht en trefzeker bedienen. In combinatie met de cardanaandrijving heb je bovendien weinig omkijken naar het onderhoud van de aandrijflijn. Dat past goed bij het karakter van de V85: rijden moet vooral ontspannen zijn.
Stuurt verrassend vlot
Ondanks zijn avontuurlijke genen is de V85 Strada geen enorme motor. Met je benen deels achter de cilinders oogt hij vanaf het zadel misschien wat imposant, maar eenmaal onderweg valt vooral op hoe gemakkelijk hij zich laat plaatsen. De zit is met 830 mm niet extreem hoog en de motor heeft een prettig laag zwaartepunt. Het rijklare gewicht bedraagt 226 kilo, inclusief vloeistoffen en een vrijwel volle 23-liter tank. Daarmee voelt de Strada zeker niet log aan. Sterker nog, op een bochtige weg komt hij verrassend vlot van de ene naar de andere kant. De 19-inch voorvelg is daarbij misschien minder vanzelfsprekend op een asfaltgerichte motor dan een 17-inch exemplaar, maar de Strada profiteert van de combinatie van het grote voorwiel en de weggerichte banden. De gegoten aluminium wielen zijn bovendien lichter en directer dan de spaakwielen van de TT-uitvoeringen.
De vering is volledig op zijn taak berekend. Voor zit een 41mm upside-down voorvork met instelbare veervoorspanning en uitgaande demping, terwijl achter een zijdelings geplaatste monoshock dezelfde instelmogelijkheden biedt. Beide hebben 170 mm veerweg. Dat is royaal voor een motor die zich voornamelijk op asfalt begeeft, maar zorgt er tegelijkertijd voor dat slecht wegdek geen reden is om de route aan te passen. De Brembo-remmen sluiten daar mooi bij aan. Voor zitten twee zwevende 320mm schijven met radiale vierzuiger monobloc-remklauwen. Ze grijpen stevig maar goed doseerbaar aan en geven voldoende vertrouwen wanneer het tempo op een bochtige weg wat hoger komt te liggen. Achter is een enkele 260mm schijf gemonteerd.
Asfaltgericht
De V85 Strada mag dan de meest asfaltgerichte uitvoering binnen de V85-familie zijn, van het comfortabele karakter is niets verloren gegaan. De zithouding is rechtop en ontspannen, het brede stuur geeft veel controle en het zadel biedt voldoende ondersteuning voor langere ritten. Het handmatig verstelbare windscherm helpt daarbij de winddruk op de snelweg binnen de perken te houden. Het scherm is in vijf standen verstelbaar, zodat je de bescherming enigszins kunt aanpassen aan je eigen lengte en voorkeur.
Wat je bij de Strada niet standaard krijgt, zijn de luxevoorzieningen van de Travel, zoals handvatverwarming en de standaard kofferset. Dat is geen verrassing, want Moto Guzzi heeft met de drie V85-uitvoeringen bewust verschillende karakters gecreëerd. De Strada is de wegmotor, de TT de allrounder en de Travel de langeafstandsmachine. Dat betekent niet dat je met de Strada niet op reis kunt. Integendeel. Dankzij de aanwezige bagagedragers en het uitgebreide accessoireprogramma kun je hem naar wens uitrusten met zijtassen, een topkoffer of andere bagageoplossingen. Moto Guzzi biedt voor de V85 een breed assortiment aan accessoires.
TFT-display
Hoewel de V85 er klassiek uitziet, is het technische niveau dat allerminst. De Strada beschikt over een kleurendisplay, Ride-by-Wire, cruisecontrol, ABS, tractiecontrole en drie rijmodi. De standaard rijmodi zijn Road, Sport en Rain. Daarmee kun je het karakter van de gasrespons en de elektronische assistentiesystemen aanpassen aan de omstandigheden. Voor de Strada is het zesassige IMU-platform niet standaard, maar wel als accessoire leverbaar. Daarmee kan onder meer bochten-ABS worden toegevoegd. Ook een Custom-rijmodus is als accessoire beschikbaar. De meer op offroad gerichte rijmodus ontbreekt juist bij de Strada en is voorbehouden aan de TT en TT Travel. Dat onderstreept nog eens het verschil tussen de modellen.
Het TFT-display is bovendien fraai vormgegeven en past uitstekend bij de rest van de motor. Moto Guzzi heeft duidelijk geprobeerd om moderne techniek niet ten koste te laten gaan van het klassieke karakter. Dat geldt eveneens voor de bediening rond het stuur, waar de verschillende functies logisch zijn ondergebracht.
Net als de andere V85-modellen is de Strada geschikt te maken voor het A2-rijbewijs. De 853cc V-twin levert standaard 80 pk, maar kan worden teruggebracht naar 35 kW. Daarmee is de Strada interessant voor wie met een A2-rijbewijs begint en later niet meteen afscheid wil nemen van zijn motor. Dat past eigenlijk uitstekend bij het karakter van de V85. Het is geen motor die je eerst moet leren temmen. De vermogensafgifte is vriendelijk en voorspelbaar, de zitpositie geeft veel overzicht en de combinatie van het lage zwaartepunt en de goede balans maakt hem gemakkelijk te hanteren.
Tegelijkertijd is er voldoende motor om er na het behalen van het volledige A-rijbewijs nog jaren plezier van te hebben. Je hoeft hem niet constant op zijn tenen te rijden om er snelheid mee te maken. Juist het ontspannen tempo waarin de V-twin zijn kracht afgeeft, maakt de V85 zo aangenaam.
Conclusie
De Moto Guzzi V85 Strada laat zien dat je voor een karaktervolle reis- en toermotor niet per se een enorme adventure nodig hebt. De Strada heeft de uitstraling van een avonturier, maar voelt zich in zijn element op het asfalt. De gegoten aluminium wielen en wegbanden geven hem daarbij net dat beetje extra scherpte ten opzichte van de meer offroad georiënteerde V85 TT. En dan is er natuurlijk die V-twin. De 853cc krachtbron is misschien niet de sterkste in zijn klasse, maar dat is eigenlijk helemaal niet belangrijk. Het karakter, de souplesse en de manier waarop het blok zijn vermogen afgeeft, zijn precies wat deze Moto Guzzi bijzonder maakt. Met 83 Nm is er bovendien voldoende trekkracht om zowel ontspannen te toeren als stevig door te rijden.
De V85 Strada is daarmee een motor waar je snel vriendjes mee wordt. Even een blokje om verandert gemakkelijk in een middag rijden en een geplande woon-werkrit kan zomaar een omweg krijgen. De motor geeft je daar simpelweg aanleiding toe. En dan hebben we het nog niet eens gehad over het uiterlijk. In Verde Legnano met zijn rode accenten is de V85 Strada misschien wel op zijn mooist. De combinatie van klassiek Moto Guzzi-design, moderne techniek en Italiaanse details blijft aantrekkelijk. De karakteristieke cilinders, de adelaar in de koplamp, de fraaie afwerking rond het stuur en de kenmerkende cardanaandrijving maken hem tot een motor met een eigen gezicht. Waar de V85 TT vooral zegt dat hij alle kanten op kan en de Travel je uitnodigt om zo ver mogelijk weg te rijden, zegt de Strada eigenlijk iets anders: pak de sleutel en ga rijden. De bestemming zien we onderweg wel…
Technische specificaties
| Moto Guzzi V85 Strada | |
|---|---|
| Motor | V-twin 4-takt, luchtgekoeld, 853cc, variabele kleptiming |
| Boring x slag | 84 x 77 mm |
| Vermogen | 80 pk (59 kW) bij 7.750 tpm |
| Koppel | 83 Nm bij 5.100 tpm |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen |
| Aandrijving | Cardan |
| Remmen voor | Dubbele 320 mm zwevende schijf, Brembo vierzuiger radiale monobloc remklauwen |
| Remmen achter | Enkele 260 mm schijf, 2-zuiger remklauw |
| ABS | Ja |
| Tractiecontrole | Ja |
| Rijmodi | Road, Sport, Rain |
| Vering voor | 41 mm upside-down, instelbare veervoorspanning en uitgaande demping |
| Vering achter | Monoshock, instelbare veervoorspanning en uitgaande demping |
| Veerweg voor/achter | 170 / 170 mm |
| Wielen voor/achter | Gegoten aluminium, 19 / 17 inch |
| Banden voor | 110/80-19 |
| Banden achter | 150/70-17 |
| Tankinhoud | 23 liter |
| Verbruik | 4,9 l/100 km |
| Zithoogte | 830 mm |
| Drooggewicht | 205 kg |
| Rijklaar gewicht | 226 kg |
| Kleuren | Verde Legnano, Rosso Milano |
| Prijs NL / BE | € 14.550,- / € 12.600,- |
| Importeur | Piaggio Vespa B.V. |
| Website | www.motoguzzi.com |
