Toen QJMotor vorig jaar de SRT 900 SX presenteerde als nieuwe vlaggenschip in het allroadsegment, leek het in eerste instantie vooral een opgefriste SRT 800 SX. De gelijkenis is immers groot. Maar na twee weken rijden in typisch wisselvallig voorjaar blijkt al snel: deze 900 is allesbehalve een simpele update. En dat is goed nieuws.
Eerlijk is eerlijk: mijn verwachtingen waren laag. De SRT 800 SX liet tijdens een eerdere kennismaking geen sterke indruk achter: log, zwaar en weinig verfijnd. Met op papier vooral een groter motorblok leek de 900 geen gamechanger. Hoe anders blijkt dat in de praktijk. Bij de eerste ontmoeting bij importeur MotoMondo oogt de motor direct beter in balans. Nog steeds een forse verschijning, maar minder lomp dan zijn voorganger. In de Benelux wordt de SRT 900 SX standaard geleverd als Touring, inclusief valbeugels en een driedelige kofferset. Die koffers zijn praktisch: zonder sleutel te openen (mits ontgrendeld), netjes afgewerkt en voorzien van handige opbergvakken. De top-loading zijkoffers zijn bovendien gebruiksvriendelijk, al blijft de rechterkoffer door de uitlaat wat beperkt in inhoud.
Bekend design, nieuwe inhoud
Visueel zijn de verschillen met de 800 minimaal. Zonder het ‘900’-logo zie je het verschil nauwelijks. Onderhuids is er echter meer veranderd. De cilinderinhoud groeide van 799 naar 904 cc, met een boring en slag van 92 x 68 mm. Het vermogen blijft met 95 pk A2-vriendelijk, maar het koppel stijgt fors naar 90 Nm bij 6.500 tpm. Dat maakt in de praktijk het verschil.
Ook op elektronisch vlak zet QJMotor stappen. Cruisecontrol en dodehoekdetectie met radar zijn opvallende toevoegingen. Verder zijn er drie rijmodi, tractiecontrole en een 7-inch TFT-scherm. Dat display oogt groot, maar qua layout en informatievoorziening kan het beter. Wel prettig: bandenspanning en -temperatuur zijn direct afleesbaar. De connectiviteit via een Chinese app voelt wat omslachtig. Daar staat tegenover dat zaken als handvat- en zadelverwarming gewoon standaard zijn. En laten we eerlijk zijn: daar heb je in de praktijk meer aan.
Rijden: twee gezichten
Tijdens de eerste rit voelt de motor nog wat topzwaar aan, zeker met volle koffers en een 24-liter tank. Met 263 kilo rijklaar is het geen lichtgewicht, en dat merk je bij stilstand en lage snelheid. Maar zodra de kofferset eraf gaat, verandert het karakter compleet. De SRT 900 SX stuurt merkbaar lichter en natuurlijker. Het zware gevoel verdwijnt grotendeels en de motor laat zich veel makkelijker de bocht in sturen. Geen sportmachine, maar wel verrassend prettig.
De vering is duidelijk op comfort afgestemd. Oneffenheden worden soepel verwerkt en drempels zijn geen probleem. De Brembo-remmen leveren degelijke vertraging zonder agressief te worden. Alles voelt gecontroleerd en voorspelbaar.
Blok met karakter
De paralleltwin pakt onderin netjes op, maar komt echt tot leven boven de 5.000 tpm. Daar voelt het blok krachtig en levendig, met een duidelijke voorkeur voor een sportievere rijstijl. Rustig toeren gaat ook prima, al kan de motor bij constante lage snelheid soms wat onregelmatig aanvoelen. Opvallend: met uitgeschakelde tractiecontrole verdwijnt dat effect.
De rijmodi maken weinig verschil, behalve de Rain-stand. Bovendien zijn ze alleen stilstaand aan te passen, wat het vergelijken lastig maakt.
Kritiekpunten
Niet alles is rozengeur en maneschijn. De quickshifter laat steken vallen. Soms schakelt hij niet soepel, soms schiet de motor zelfs uit de versnelling. Ook is het systeem erg gevoelig. Gelukkig schakelt de versnellingsbak zonder quickshifter prima, dus uitschakelen is een logische keuze.
Een groter probleem is de dodehoekdetectie. Die geeft te vaak valse meldingen, zelfs op lege wegen. Op de snelweg reageert het systeem ook op verkeer dat twee rijstroken verder rijdt. Het idee is goed, de uitvoering nog niet. Het verbruik is met circa 1 op 16,2 niet bijzonder zuinig. De kofferset speelt daarin mee, maar het blijft een aandachtspunt. Dankzij de grote tank blijft de actieradius met bijna 400 kilometer wel netjes.
Conclusie
Waar de SRT 900 SX echt scoort, is de prijs. In Nederland kost hij €12.799, in België zelfs €10.999. Voor dat bedrag krijg je een zeer compleet uitgeruste allroad met onder meer cruisecontrol, verwarmde handvatten en zadel, radar en kofferset. Dat maakt hem bijzonder aantrekkelijk in zijn segment. De QJMotor SRT 900 SX Touring laat zien hoeveel progressie het merk heeft geboekt. Waar de 800 nog tekortschiet, voelt de 900 volwassener, krachtiger en beter in balans. Vooral zonder koffers komt hij verrassend goed tot zijn recht.
De minpunten – een matige quickshifter en onbetrouwbare dodehoekdetectie – zijn duidelijk, maar doen niet volledig afbreuk aan het totaalplaatje. Voor rijders die veel uitrusting en comfort zoeken voor een scherpe prijs, is dit een allroad die je serieus moet overwegen.
Technische specificaties
| Motor | Vloeistofgekoelde 904cc paralleltwin DOHC |
| Boring x Slag | 92 x 68 mm |
| Brandstofsysteem | Elektronische brandstofinjectie |
| Vermogen | 95 pk bij 9.000 tpm |
| Koppel | 90 Nm bij 6.500 tpm |
| Remmen voor | Brembo 320 mm dubbele schijfrem, ABS |
| Remmen achter | Brembo 260 mm schijfrem, ABS |
| Vering voor | Marzocchi USD, instelbaar |
| Vering achter | Marzocchi monoshock, instelbaar |
| Banden voor | 110/80-R19 |
| Banden achter | 150/70-R17 |
| Tankinhoud | 24 L |
| Afmetingen (lxbxh) | 2.240 x 950 x 1.390 mm |
| Wielbasis | 1.390 mm |
| Gewicht | 257 kg |
| Zithoogte | 835 mm |
| Kleur | zwart |
| Vanafprijs NL/BE | €12.799,- / €10.999,- |
| Importeur NL/BE | MotoMondo BV |
| Website NL/BE | qjmotor-benelux.com |
Foto’s: Pien Meppelink, Andrew Walkinshaw
