Voor wie is de BMW F 800 GS eigenlijk bedoeld? Voor de beginnende avontuurrijder die een toegankelijke allroad zoekt? Voor de forens die elke dag comfortabel naar het werk wil? Of voor de doorgewinterde kilometervreter die een motor wil waarmee je net zo makkelijk een omweg pakt als de snelste route naar kantoor? Het eerlijke antwoord is: voor al die rijders een beetje. Want de BMW F 800 GS is misschien wel de meest rationele GS van dit moment. Hij is de kleinste GS in het BMW-gamma, maar zeker niet de minste. Sterker nog: juist doordat hij compacter, lager en vriendelijker is dan zijn grotere broers, komt hij in de praktijk verrassend vaak als slimste keuze uit de bus. Tegelijkertijd is er binnenshuis wel een geduchte concurrent: de BMW F 900 XR, die voor meer geld een sportiever en sterker alternatief biedt.
De basis van de F 800 GS is helder: een 895 cc paralleltwin met 87 pk en 91 Nm, gekoppeld aan een zesbak. Dat zijn cijfers die precies in de sweet spot vallen. Niet intimiderend, wel meer dan genoeg voor dagelijks gebruik, voor een lekkere binnendoorrit en voor serieuze snelwegkilometers. (zeker ook door zijn optionele snel in hoogte te verstellen windscherm). Belangrijker nog dan die kale cijfers is de manier waarop deze BMW zijn vermogen inzet: niet nerveus maar soepel en controleerbaar. Dat maakt hem prettig voor minder ervaren rijders, maar ook gewoon fijn voor iedereen die geen zin heeft in een motor die pas bovenin echt tot leven komt.
Toegankelijk is dus het toverwoord. BMW positioneert hem nadrukkelijk als allrounder en dat voel je terug in de ergonomie. De standaard zithoogte is 815 mm en er zijn meerdere lagere en hogere zadelvarianten beschikbaar, van 760 mm met verlagingsoptie tot 845 mm met Rallye-buddyseat. Daarmee is dit een motor waarop veel meer rijders direct vertrouwen voelen dan op de vaak forsere adventuremodellen in deze klasse. Wie vanuit een naked bike, scooter of lichtere A2-motor overstapt, zal zich hier snel thuis voelen. Ook de rechte zit, het brede stuur en de overzichtelijke bouw dragen bij aan dat laagdrempelige karakter. Je stapt op en begrijpt hem direct. Dat is misschien niet het meest romantische compliment dat je een motor kunt geven, maar in de praktijk is het een groot pluspunt.
Motorblok dat precies genoeg doet
Het blok van de F 800 GS is een van zijn sterkste punten. Met 87 pk is hij niet de krachtigste in het segment, maar BMW heeft duidelijk gekozen voor bruikbaar vermogen in plaats van borstklopperij. De paralleltwin trekt soepel op, biedt voldoende punch voor inhaalacties. Voor woon-werkverkeer is dat ideaal: filerijden, rotondes, provinciale wegen en snelwegetappes pakt deze BMW zonder drama. Ook fijn is dat BMW de F 800 GS standaard al neerzet als volwassen machine met moderne hulpmiddelen. ABS Pro, DTC, TFT met connectivity en bediening via de multicontroller, USB-poort en de mogelijkheid tot (optionele) pakketten als Dynamic ESA en quickshifter zijn allemaal aanwezig.
Ook het rijwielgedeelte werkt daarin nadrukkelijk mee. Onze testmotor was voorzien van het optionele veersysteem en dat tilt het comfort echt naar een hoger niveau. De vering voelt geraffineerd en soepel aan, alsof de scherpe randjes van het wegdek er simpelweg af worden gefilterd. Tegelijk blijft de BMW mooi koersvast, wat hem op hogere snelheid en tijdens langere etappes een erg ontspannen machine maakt.
Op bochtige wegen blijkt vervolgens dat comfortabel niet hetzelfde hoeft te zijn als log. De F 800 GS stuurt neutraal en laat zich makkelijk plaatsen, waardoor je hem zonder moeite de bocht in laat vallen. Ook op de remmen is, zoals je van BMW mag verwachten, eigenlijk niets aan te merken: het geheel voelt krachtig, goed doseerbaar en vertrouwenwekkend aan.
Dit is een adventure met gezond verstand
Waar sommige middenklasse allroads steeds verder richting hardcore adventure opschuiven, houdt de F 800 GS de balans netjes in het midden. Ja, hij draagt de GS-naam en ja, het model heeft het avontuur in zijn DNA. Maar op de weg voelt hij vooral als een doordachte, fijn sturende en overzichtelijke motorfiets. Deze machine wil niet koste wat kost ruig zijn; hij wil vooral bruikbaar zijn. Daardoor is hij misschien minder spectaculair op de parkeerplaats dan sommige concurrenten, maar juist sterker in het dagelijkse gebruik.
Zeker in de uitvoering zoals wij hem reden, met het optionele Dynamic ESA, maakt de F 800 GS extra indruk. Dat systeem geeft de BMW een opvallend zijdezacht comfort, zonder dat de motor week of deinend aanvoelt. Juist dat is knap: slecht asfalt, verkeersdrempels en richels worden heel netjes gladgestreken, terwijl de motor tegelijkertijd mooi rustig en stabiel blijft.
Die stabiliteit gaat bovendien niet ten koste van het stuurgedrag. Integendeel: de F 800 GS laat zich verrassend simpel een bocht in leggen. Hij voelt lichtvoetiger aan dan zijn adventure-uitstraling misschien doet vermoeden en geeft veel vertrouwen, ook als het tempo wat omhooggaat. Daarmee bevestigt hij precies waar deze BMW voor bedoeld is: comfortabel, toegankelijk en tegelijk volwassen rijklaar.
De opties op onze testmotor
Handvatverwarming, handbeschermers zijn standaard aanwezig. Op koude ochtenden zijn verwarmbare handvatten goud waard. De testmotor die wij een week tot onze beschikking hadden, laat goed zien hoe je de F 800 GS luxueuzer en ook veel duurder kunt maken. ‘Onze’ F 800 GS was een Gravity blue metallic exemplaar in de Sport-uitvoering (€252) met een hoog windscherm. Verder waren het Dynamic pakket (€718) en het Comfort pakket (€647) gemonteerd. In dat Dynamic pakket zitten onder meer Dynamic ESA, Schakelassistent Pro en Rijmodi Pro.
Het Comfort pakket voegt onder andere Keyless Ride, navigatievoorbereiding, cruise control en kofferdragers links en rechts toe. Daarnaast had deze motor nog een M Endurance ketting (€113), bandenspanningcontrole/RDC (€164), anti-diefstalalarm (€168), middenstandaard (€109) en Intelligent Emergency Call (€252). De uiteindelijke consumentenprijs van deze rijk aangeklede testmotor kwam daarmee uit op €16.351,98. Dat is een flink verschil met de Nederlandse vanafprijs van €12.950 voor de standaard F 800 GS, maar het zijn wel precies de opties die hem van nette basis-allroad tot motor voor de meeste situaties maken.
Interessant is ook dat BMW de F 800 GS in A2-versie levert met (gratis) vermogensreductie naar 35 kW (48 pk). In de technische gegevens noemt BMW die A2-configuratie expliciet. Daarmee is dit model ook voor A2-rijders een serieuze optie, zonder dat je meteen in een uitgeklede of veel duurdere variant terechtkomt.
En hoe staat hij tegenover de concurrentie?
In Nederland zit de F 800 GS qua prijs en positionering in een interessant speelveld. De Honda XL750 Transalp staat op de Nederlandse site vanaf €12.699 en is daarmee nagenoeg even duur geprijsd als de BMW. De Honda heeft met 755 cc, 67,5 kW en 75 Nm een iets speelser, meer offroad-georiënteerd karakter, maar BMW wint op afwerking, elektronica-opbouw en premiumgevoel. De Suzuki V-Strom 800 is met een vanafprijs van €11.999 duidelijk scherper geprijsd en biedt eveneens een 776 cc paralleltwin plus standaard quickshifter; dat maakt hem een sterke rationele uitdager. Binnen het eigen huis lonkt echter vooral de BMW F 900 XR, die vanaf €14.650 begint en met 105 pk nadrukkelijk meer sport-toer allures heeft. Die F 900 XR is sneller, sportiever en scherper op asfalt, maar mist wel het allroadkarakter en de laagdrempelige GS-uitstraling van de F 800 GS. Anders gezegd: wie vooral bochten jaagt en snelwegkilometers vreet, kijkt al snel naar de XR; wie een rechtere zit, meer veelzijdigheid en een avontuurlijker pakket zoekt, zit op de F 800 GS beter.
Dat maakt de F 800 GS misschien wel het meest volwassen compromis van het stel. Hij probeert niet alles beter te doen dan iedereen, maar wel heel veel dingen goed. Hij is niet zo rauw als een uitgesproken offroadmachine, niet zo strak als een sporttoerder en niet zo goedkoop als de scherpste prijsvechters. Maar als totaalpakket scoort hij hoog. Zeker voor Nederlandse rijders die vooral asfalt rijden en daarnaast comfort, bagagemogelijkheden en moderne elektronica waarderen, is deze BMW een logische keuze.
Conclusie
De BMW F 800 GS is geen motor die je met holle marketingpraat hoeft te verkopen. Zijn kracht zit juist in de nuchtere optelsom. Je krijgt een toegankelijke middenklasse allroad met een sterk en soepel blok, volwassen elektronica, veel ergonomische mogelijkheden en een uitrusting die hem perfect maakt voor dagelijks gebruik
Het is bovenal een serieus fijnsturende woon-werkmotorfiets, eentje die je zonder nadenken pakt voor de rit naar kantoor, maar waar je je net zo goed voor een lang weekend of zomervakantie op verheugt. En met de toevoeging van een paar mooie koffers? Dan rijd je hier zonder moeite heel Europa mee door. Precies daarin zit zijn charme: niet de luidste jongen van de klas, wel een motor die bijna alles kan — en dat op een bijzonder overtuigende manier
Technische specificaties
| BMW F 800 GS | |
|---|---|
| Motor | 895cc, vloeistofgekoelde 2-cilinder viertaktmotor met vier via sleeptuimelaars bediende kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen en dry-sump-smeersysteem |
| Boring x slag | 86 mm x 77 mm |
| Vermogen | 87 pk (64 kW) bij 6.750 tpm (ook als 35 kW A2-versie leverbaar) |
| Koppel | 91 Nm bij 6.750 tpm |
| Remmen voor | Dubbele schijfrem, zwevende remschijven, Ø 305 mm, zwevende remklauw met 2 zuigers |
| Remmen achter | Enkele schijfrem, Ø 265 mm, zwevende remklauw met één zuiger |
| Vering voor | Telescoopvork, diameter 41 mm |
| Vering achter | Aluminium tweezijdige swingarm, centrale veerpoot, uitgaande demping instelbaar |
| Banden voor | 110/80 R19 |
| Banden achter | 1150/70 R17 |
| Tank inhoud | 15L |
| Afmetingen | 2.296 x 910 x 1.225 mm |
| Wielbasis | 1.518 mm |
| Zithoogte | 815 mm (standaard buddyseat) |
| Gewicht (rijklaar) | 227 kg |
| Kleuren | Light White, Triple Black, Gravity Blue Metallic |
| Vanafprijs NL/BE | €12.950,- / €9.990,- |
| Importeur NL/BE | BMW Motorrad Nederland / BMW Motorrad Belux |
| Website NL/BE | bmw-motorrad.nl / bmw-motorrad.be |
(foto’s: Raymon de Kruijff)
