Ben je op zoek naar een betaalbare retro motorfiets in de A2-categorie? De nieuwe Honda GB350S is Honda’s stijlvolle antwoord op concurrenten als de Royal Enfield HNTR 350 en de Triumph Speed 400. Met zijn klassieke looks, moderne technologie en scherpe prijsstelling is deze eencilinder een opvallende nieuwkomer op de markt. In Nederland staat hij voor €5.499,- in de showroom, terwijl Belgische rijders hem al vanaf €4.799,- kunnen aanschaffen. Daarmee is de GB350S niet alleen goedkoper dan veel van zijn rivalen, maar ook een van de best geprijsde A2-motorfietsen van dit moment.
Honda levert hier een fraai gestylede motorfiets af. Retro is het uitgangspunt, maar kijk je verder, dan zie je ook moderne snufjes. Ledverlichting rondom, inclusief de richtingaanwijzers, mag tegenwoordig niet ontbreken. Ook tractiecontrole is standaard aanwezig, wat de veiligheid ten goede komt. De Honda GB350S is leverbaar in drie verschillende kleurstellingen: zwart, grijs en lichtblauw met een grijze tint. Wij rijden met de laatstgenoemde, en eerlijk is eerlijk: dat staat hem bijzonder goed. Een mooi detail is de ‘retro’ Honda-merknaam op weerszijden van de tank, een duidelijke verwijzing naar de modellen uit het verleden.
Onze testmotor is voorzien van het optionele Travel Pack. Dit pakket, met een meerprijs van €575,-, omvat een ruitje, handkappen en een complete tassenset inclusief bevestigingsset. Daarnaast beschikt onze GB350S over rubberen tankpads, een monoseatcover en een beugelset met led-verstralers. Op de Honda-website is nog een scala aan accessoires beschikbaar, waarmee de GB350S verder naar wens gepersonaliseerd kan worden.
Prettige zit
Opstappen is eenvoudig, en met mijn lengte van 1.75m is de zithoogte perfect om gemakkelijk beide voeten plat op de grond te zetten. Het stuur is overzichtelijk en niet overladen met knoppen. Hierin is Honda duidelijk niet doorgeslagen in de retro look-and-feel, want alles oogt modern en relatief simpel. Ook het dashboard is niet spectaculair qua opzet, met een duidelijke analoge snelheidsmeter en een klein digitaal display. Door middel van de beide knoppen aan de linkerzijde van het dashboard scroll je door de beschikbare informatie heen. Zo is er een actuele en gemiddelde verbruiksmeter beschikbaar, twee tripmeters en lees je het voltage van de accu af. Ook een versnellingsindicator is aanwezig, maar een toerenteller ontbreekt.
Prestaties
Voor de aandrijving kiest Honda een opzet die vergelijkbaar is met die van de Royal Enfield 350-modellen. De luchtgekoelde eencilinder met een inhoud van 348cc levert 21pk bij 5.500 tpm en een maximaal koppel van 29Nm bij 3.000 tpm. Dat klinkt natuurlijk niet als veel en dat is het ook niet. De snelheidsjunkies mogen dan ook doorbladeren, maar wie met een grote grijns van A naar B wil komen mag nog even blijven hangen. Want ondanks dat deze GB350S inderdaad geen strepentrekker is, is het nu al één van de leukere motorfietsen die we de afgelopen maanden hebben gereden. Het blok voelt soepel aan en is verrassend vergevingsgezind. De motor klinkt verrassend goed, met een heerlijk diep ploffend uitlaatgeluid dat perfect past bij het retrokarakter.
Het blok voelt levendig en maakt dat je steeds weer met plezier opstapt. De Honda voelt daarmee gemoedelijk aan, een echte allemansvriend. Wie deze motorfiets wil laten afslaan moet dan ook van goeden huize komen, want hij beschikt over een vederlichte koppeling die zich uiterst precies en voorspelbaar laat bedienen. Ook het motorblok kan je onder normale omstandigheden redelijk schakellui rijden, je moet dan wellicht wat extra geduld hebben, maar hij laat zich niet van de wijs brengen en ook in die iets te hoge versnelling tokkelt deze retro A2-er je naar de gewenste snelheid. Het schakelen gaat licht, met prettig korte slagen.
Wil je echt opschieten dan zal je de Honda iets geforceerder achter de vodden moeten aanzitten en hem wat langer – dan je eigenlijk zou willen- moeten doortrekken in de versnellingen. De topsnelheid ligt uiteindelijk zo rond de 120km/u op de teller, maar de vijfde versnelling is overduidelijk als een overdrive gekozen waardoor de topsnelheid ook sterk afhankelijk is van of je dat windje nu wel of niet in de rug hebt… Het optionele ruitje boven de koplamp zorgt ervoor dat er wat druk van het bovenlichaam wordt ontnomen, maar verwacht er verder geen wonderen van.
Rijeigenschappen
Wat de GB350S echt onderscheidt, is zijn rijwielgedeelte. Met een rijklaargewicht van 178 kilo is hij lichter dan menig concurrent, maar met een lange wielbasis (1.440mm) en een groot 19-inch voorwiel verwacht je wellicht een wat trage stuurreactie. Niets is minder waar. De motor stuurt verrassend licht en laat zich makkelijk de bocht in gooien. Tegelijkertijd zorgt het grotere voorwiel voor extra stabiliteit, wat vooral op minder strak asfalt een voordeel is.
De standaard gemonteerde Metzeler Tourance Next-banden leveren prima grip, zowel op nat als droog wegdek. De vering is comfortabel zonder slap aan te voelen. Oneffenheden worden netjes verwerkt, en zowel de voorvork als de dubbele achterschokdempers leveren een prettige balans tussen comfort en stabiliteit. De veervoorspanning is achter instelbaar, maar verder zijn de mogelijkheden beperkt.
Remmen en verbruik
De Honda GB350S is voorzien van een enkele 310mm schijfrem voor met een tweezuigerremklauw. Deze levert voldoende stopkracht met een goed doseerbaar gevoel in de remhendel. Het ABS grijpt pas laat in, wat prettig is voor gecontroleerd remmen. De achterrem presteert minder overtuigend. Het voetpedaal moet relatief hard worden ingetrapt om echt vertraging te genereren, wat mogelijk te maken heeft met de lage kilometerstand van onze testmotor.
Qua verbruik geeft Honda een gemiddelde op van 2,5 liter per 100 kilometer (1 op 40). In de praktijk, met regelmatig snelwegritten op topsnelheid, kwamen wij hier niet helemaal aan, maar het blijft een uiterst zuinige motor. Met een tankinhoud van 15 liter betekent dit dat je zonder moeite 500 à 600 kilometer op een volle tank moet kunnen rijden.
Conclusie
De Honda GB350S ontpopte zich al snel als een allemansvriend en een van de leukste motorfietsen in de A2-categorie. Hij combineert retrostijl met moderne techniek en levert een heerlijke rijervaring. De soepele eencilinder, het lichte gewicht en de doordachte geometrie zorgen voor een speelse en toch stabiele motor. De uitrusting is prima, en Honda biedt voldoende accessoires om hem naar wens aan te passen. Minpunten zijn er ook. De achterrem had krachtiger gemogen en de topsnelheid is beperkt, wat langere snelwegritten minder aantrekkelijk maakt.
Toch doet dat weinig af aan het totaalplaatje. De GB350S biedt rijplezier in zijn puurste vorm en bewijst dat je geen groot vermogen nodig hebt om volop te genieten van motorrijden. Met zijn scherpe prijsstelling, fraaie afwerking en prettige rijeigenschappen is de Honda GB350S een uitstekende keuze voor zowel beginners als ervaren rijders die op zoek zijn naar een leuke, karaktervolle motorfiets. Wie een vlotte A2-motor met een retro-uitstraling zoekt, mag deze Honda absoluut niet overslaan.
Concurrenten
De voornaamste concurrenten zijn de Royal Enfield HNTR 350 (vanaf €5.599 in NL, €4.599 in BE) en de Triumph Speed 400 (vanaf €6.995 in NL, €6.095 in BE). Qua prijs en prestaties ligt de HNTR 350 het dichtst bij de GB350S. De Speed 400 heeft met zijn dubbele vermogen een breder inzetbereik dan zowel de Honda als de Royal Enfield, maar dat vertaalt zich ook in een hogere vanafprijs. Klik hier voor onze vergelijkingstest tussen de HNTR 350 en de Speed 400.
Technische gegevens
| Honda GB350S | |
|---|---|
| Motor | 348cc, 2-kleppen, 4-takt ééncilinder |
| Boring x slag | 70 x 90,5 mm |
| Vermogen | 21pk (15,5kW) bij 5.500 tpm |
| Koppel | 29Nm bij 3.000 tpm |
| Aantal versnellingen | 5 |
| Remmen voor | 310mm schijfrem, tweezuigerremklauw, ABS |
| Remmen achter | 240mm schijfrem, éénzuigerremklauw, ABS |
| Vering voor | Telescoop voorvork, 106mm veerweg |
| Vering achter | Dubbele schokdempers, 120mm veerweg, veervoorspanning instelbaar |
| Banden voor | 100/90-19 Metzeler Tourance Next |
| Banden achter | 150/70-17 Metzeler Tourance Next |
| Tankinhoud | 15L |
| Verbruik | 1 op 33 |
| Afmetingen | 2.175 x 790 x 1.100 mm |
| Wielbasis | 1.440 mm |
| Zithoogte | 800mm |
| Gewicht | 178kg (rijklaar) |
| Kleuren | Pearl Deep Mud Grey, Gunmetal Black Metallic, Puco Blue |
| Vanafprijs NL/BE | €5.499,- / €4.799,- |
| Importeur NL/BE | Honda Motor Europe Benelux Branch |
| Website NL/BE | honda.nl / honda.be |
