Het is maar een paar maanden terug dat QJMotor in Rotterdam ons kennis liet maken met liefst vijf nieuwe modellen. Maar de QJMotor trein dendert maar voort, want om de hoek bij QJMotor importeur MotoMondo reden we opnieuw met vernieuwde en nieuwe modellen van de Chinese fabrikant. Deze maand lichten we de SRK 800 RR en de SRK 800 voor je uit!
Dat de QJMotor-trein inmiddels op volle snelheid doordendert, is wel duidelijk zodra je hun website opent. Maar liefst 18 (!) modellen staan er inmiddels in de line-up – van de gespierde SRK 921 RR met 921 cc tot de compacte LTR 125. Een indrukwekkend tempo voor een merk dat pas kortgeleden voet aan Europese wal zette. Het verhaal achter QJMotor is bij de meesten inmiddels bekend, maar voor wie het even kwijt is: de fabrikant is sinds 1985 actief en maakt deel uit van de Geely Group – hetzelfde concern waar ook Benelli onder valt. De strategie is helder: aantrekkelijke prijzen, moderne techniek en af-fabriek onderdelen van bekende topmerken. Voor de Benelux zorgt importeur MotoMondo uit IJsselstein voor de distributie, een partij die zijn sporen allang heeft verdiend.
Het dealernetwerk groeit gestaag, en met de huidige mindset dat een motor uit het verre Oosten allang geen taboe meer is, lijkt QJMotor precies op het juiste moment te komen. Begin oktober had importeur MotoMondo ons uitgenodigd om kennis te maken met liefst vijf nieuwe modellen: de SRT 900 SX Touring, SRV 600 V4, SRK 800, SRK 800 RR en de SRK 921 RR. Niet alle vijf zijn ze onbekend, want de SRV 600 V4 reden we al eerder dit jaar en is voor het nieuwe modeljaar voorzien van de benodigde Euro5+ motor. Ook de SRK 800 RR is niet onbekend, maar is duidelijk meer onder handen genomen dan de SRV. Om deze reden lichten we dit model deze maand verder uit en laten we hem vergezellen door de compleet nieuwe naked: de SRK 800.
Verbeterde SRK 800 RR
En laten we maar in dezelfde volgorde aftrappen en dat betekent dat we als eerste op de SRK 800 RR mogen stappen. Het model werd vorig jaar gelanceerd en was op dat moment nog het meest sportieve model in het QJ-gamma. Voor het nieuwe modeljaar werd de RR op meerdere vlakken aangepakt. Zo werd het stalen frame vervangen door een aluminium frame en doet ook ride-by-wire zijn intrede op deze sportieveling. Dit betekent dat er nu drie rijmodi beschikbaar zijn: standard, rain en sport. Ook cruise-control is een nieuwe toevoeging evenals de quickshifter voor zowel het op- als terugschakelen.
Gelukkig bleef QJMotor verder van de reeds bestaande styling af en dat betekent dat er nog steeds een indrukwekkende motorfiets voor je neus staat. De MotoGP-winglets hebben in de praktijk vanzelfsprekend meer vorm dan functie, ze dragen wel bij aan het knappe voorkomen van deze QJ. Ook de twee ‘gaten’ aan weerszijden van het buddyzadel voor de passagier vind ik een mooi detail. Achter het stuur vinden we het bekende 5-inch TFT-display met onder andere versnellingsindicator, bandenspanning weergave en de mogelijkheid om het via een app te koppelen waarmee je ook navigatie kan oproepen.
Bekende 4-cilinder
En toch: hoe racy de RR er ook uitziet, hoe comfortabel neem je plaats. Het zadel is zelfs redelijk zacht en de clip-ons zitten op de kroonplaat en niet eronder. Voor de aandrijving vinden we de bekende 778cc 4-cilinder met precies 95pk waardoor hij ook als 47pk sterke A2 leverbaar is. Wij reden de 95pk-versie en die profileert zich opnieuw als een prettige metgezel. De viercilinder is prettig soepel van onderuit, maar trakteert je zeker boven de zevenduizend toeren nog op een fijne uitschieter.
Aan vermogen geen gebrek en ook de koppeling en versnellingsbak werken licht en prettig. Nu is het zo dat je de koppeling in principe niet meer hoeft te bedienen tijdens het op- en terugschakelen door de aanwezige quickshifter. Zeker bij opschakelen is dat niet nodig, al vind ik het persoonlijk bij lagere snelheden nog wel iets prettiger om tijdens het terugschakelen even de koppelingshendel in te knijpen.
Ook de rest van het rijwielgedeelte is dik in orde: de zitpositie is zoals eerder vermeld zeker niet ‘hardcore’ extreem sportief, maar zelfs iets ruim met voetsteunen die zeker niet te hoog zijn geplaatst. Qua vering is ook een goede mix gevonden en voelt het zelfs nog quasi comfortabel. De USD-voorvork van Marzocchi is naar smaak in te stellen, aan de achterzijde vinden we zelfs een handige draaiknop om de veervoorspanning aan te passen.
De RR laat zich makkelijk een bocht insturen en voelt te allen tijde heel neutraal. Daarbij laten ook de gemonteerde Pirelli-banden geen steken vallen. En datzelfde zeggen we van de eveneens uit Italië afkomstige remmen van Brembo. Aan de voorzijde zien we twee dubbele 320mm schijven met radiaalgeplaatste remklauwen, aan de achterzijde noteren we een enkel exemplaar van 260mm. Zowel voor als achter zijn de remmen meer dan modaal en hebben we hier verder niks op aan te merken.
Compleet nieuwe SRK 800
Om iedere journalist de benodigde kilometers op alle vijf de modellen te laten maken, worden er gaandeweg de testdag meerdere wisselmomenten ingepland. En zo krijg ik later op de dag het stuur in handen van de compleet nieuwe SRK 800. De naked-variant dus, van de technisch identieke SRK 800 RR die we zojuist behandeld hebben. Dat betekent dat we wat minder ‘bodywork’ op de motorfiets zien, de winglets ook achterwege zijn gelaten en we dus een compacte, maar agressieve nieuwe koplampunit zien.
En die agressieve unit zorgt ook wel voor het streetfighter-sausje dat de fabrikant deze motorfiets heeft mee willen geven. Ook deze naked heeft het nieuwe aluminium frame van de RR meegekregen. Persoonlijk vind ik het jammer dat de twee ‘gaten’ aan de achterzijde zijn dichtgemaakt door middel van een rooster, al zijn we dan nu wel aan het muggenziften. De kern blijft dat deze motorfiets prettig op het netvlies ligt en je bij het plaatsnemen een nóg comfortabelere zithouding kan aannemen. Het aluminium stuur staat dan ook op een prettige hoogte en achter het stuur kijken we weer uit op hetzelfde – maar fijn afleesbare – TFT-display.
Over het rijden kunnen we verder kort en bondig zijn: dit komt, op de andere zithouding na, overeen met de RR. Dat hij rijklaar met 207 kilo, 7 kilo lichter is dan de RR heb ik eerlijkheidshalve niet gemerkt. Wel is het zo dat ik door de rechtere zitpositie de SRK nog toegankelijker aan vind voelen, al is dat wel een gevalletje van persoonlijke voorkeur. Voor al het overige komt alles neer op hetzelfde als wat we net al behandeld hebben. Zo voelt de krachtbron opnieuw smeuïg aan, en dat al vanaf laag in toeren. Ook het rijwielgedeelte is volwassen, maar dat moet ook want in de naked-categorie valt er over het algemeen heel veel te kiezen voor steeds concurrerende prijzen.
Een kleine opmerking wil ik nog maken over de rijmodi. De verschillen onderling zijn duidelijk voelbaar, zeker op het gebied van gasrespons. Persoonlijk vind ik het wel jammer dat er geen knop op het stuur aanwezig is om snel van rijmodus te wisselen. Om dit te kunnen doen moet je namelijk ten eerste stilstaan en ten tweede zit het verborgen in het menu van het display. Ietwat omslachtig, al zal je in de praktijk toch al snel een voorkeur genieten en er verder niet teveel naar omkijken.
Conclusie
De motorfietsmarkt is volop in beweging. Dat zien we niet alleen aan het groeiende aanbod en de steeds verfijndere techniek, maar ook aan de merken die zich tegenwoordig in Europa roeren. Waar Chinese fabrikanten zich vroeger nog verscholen achter Europese namen, treden ze anno 2025 met opgeheven hoofd naar buiten. QJMotor is daar een goed voorbeeld van: ooit vooral bekend als het moederbedrijf achter Benelli, maar inmiddels onder haar eigen naam actief met een duidelijke identiteit. Het gamma van QJMotor is breed, van sportieve motoren tot praktische scooters, en met de SRK 800 en SRK 800 RR laat het merk zien dat het meer wil zijn dan alleen een prijsbreker.
De SRK 800 is met €10.499,- (BE €9.299,-) scherp geprijsd, maar voelt in niets als een budgetmotor. De afwerking, het rijgedrag en de componenten doen niet onder voor wat we gewend zijn van de gevestigde merken. De SRK 800 RR, die met €11.499,- (BE €9.999,-) in Nederland precies duizend euro duurder is, bouwt daar met zijn sportievere insteek en complete uitrusting overtuigend op voort. De tijden dat prijs het enige argument was, zijn voorbij. De kwaliteit van de afwerking, het rijgedrag en de volwassen uitstraling maken van deze motoren serieuze alternatieven binnen hun segment. Kortom: met de SRK 800 en SRK 800 RR bewijst QJMotor dat het niet langer alleen de voordeligste wil zijn, maar ook één van de aantrekkelijkste keuzes. Wie nog denkt dat Chinese motoren vooral goedkoop zijn, heeft deze twee duidelijk nog niet gereden.
Technische specificaties
| QJMotor SRK 800 (SRK 800 RR) | |
|---|---|
| Motor | Vloeistofgekoelde 778cc 4-cilinder DOHC |
| Boring x Slag | 67 x 55,2 mm |
| Brandstofsysteem | Elektronische brandstofinjectie |
| Vermogen | 95 pk (70 kW) bij 10.000 tpm, ook leverbaar als A2 |
| Koppel | 78 Nm bij 8.500 tpm |
| Remmen voor | Brembo 320 mm dubbele schijfrem, ABS |
| Remmen achter | Brembo 260 mm schijfrem, ABS |
| Vering voor | Marzocchi USD, instelbaar |
| Vering achter | Marzocchi monoshock, instelbaar |
| Banden voor | 120/70-R17, Pirelli Diablo Rosso |
| Banden achter | 180/55-R17, Pirelli Diablo Rosso |
| Tankinhoud | 17,5 L (16 L) |
| Afmetingen (lxbxh) | 2.085 x 805 x 1.110 mm (2.070 mm x 790 mm x 1.130 mm) |
| Wielbasis | 1.450 mm |
| Gewicht | 207 kg (214 kg) |
| Zithoogte | 815 mm (810 mm) |
| Kleuren | Grey Red, Blue (Black Red, Black) |
| Vanafprijs NL/BE | €10.499,- / €9.299,- (€11.499,- / €9.999,-) |
| Importeur NL/BE | MotoMondo BV |
| Website NL/BE | qjmotor-benelux.com |
Foto’s: Pien Meppelink & Andrew Walkinshaw
