De uitnodiging van importeur Motomondo viel binnen voor maar liefst twee nieuwe Royal Enfield modellen waarmee het ineens een heel effectieve voorstelling is geworden. In Scooter&Bikexpress lees je onze eerste indruk van de Bear 650, hier online vind je onze eerste bevindingen van de Classic 650.
Tijdens onze test werd Spanje wekenlang geteisterd door stormen, veel water en lage temperaturen. De eerste twee konden we gelukkig nog net ontwijken, de lage temperaturen helaas niet, al werd het ’s middags wel een stukje warmer. Maar goed, het wordt geen meteorologisch bericht, maar we moeten er wel mee dealen. In de klasse waar we de Classic 650 moeten plaatsen is het inmiddels bij het merk zelf wel wat drukker geworden. De 2-cilinder wordt in maar liefst 4 andere modellen gehangen: de Shotgun, Continental GT, Intercepter en de Super Meteor kregen allen dezelfde motorisering. De basis van de Classic vonden de mannen bij het frame wat ook gebruikt wordt bij de Super Meteor en Shotgun.
Toch weten de heren in India er een geheel andere verschijning van te maken die mij absoluut aanspreekt. Ik ben weliswaar geen ekster naar die chromen details ogen toch wel heel erg lekker, met de tank als absolute hoogtepunt. Wel jammer dat er dan weer een gewone sticker op die tank is geplakt, maar goed. Ook de aluminium carterkap met het logo past heel goed bij het ontwerp, net als de uitlaat en de spatborden, de spiegels, knippers en dashboard wat allemaal van chroom is. Heb je een hekel aan poetsen dan is de Classic geen motor voor jou, of je moet een ‘mooiweer’ rijder zijn en hem slechts pakken als de zon schijnt.
Gespaakte wielen
Bij de Bear monteert het merk gegoten aluminium wielen, maar we zien nu toch echt gespaakte wielen in exact dezelfde maat te weten 19 inch voor en 17 inch achter. Daaromheen zien we uiteraard een ander bandentype maar wel van hetzelfde merk MRF. De Nylohigh-FN is achter net iets lager dan die van de Bear en meet 140/70-17. Bij de presentatie wordt er bij ons al op gewezen dat de Classic af fabriek is uitgevoerd met een dual seat en subframe, maar gek genoeg zien we dat in veel communicatie niet terug. Zo’n chromen spatbord ziet er natuurlijk wel fraai uit, maar wie z’n schoonmoeder mee wil nemen voor een uitstapje mag toch blij zijn met een duo zit. Het zadel van de bestuurder is breed, maar kent verder geen logo of ander herkenbaar klassieke uitspatting.
Het dashboard kent een grote analoge snelheidsmeter die tot een wel heel positieve 200 km/u gaat met direct daaronder een LCD-display met daarop de benzinevoorraad, klokje en versnellingsindicator. Een ronde compacte (tripper) navigatie met een pijltjessysteem is standaard en te koppelen met je telefoon. Je gebruikt een gewone sleutel om hem te starten, wat nou keyless?!
2-cilinder
We hebben deze paralletwin al uitgebreid gereden en besproken bij de Bear 650 en het zal je niet verbazen dat hij onder de Classic niet wereldschokkend anders is. Wel levert hij een fractie minder koppel, het vermogen is met 47 pk slechts 0,4 pk minder en het koppel 4,2Nm lager. Te verwaarlozen waarden waar zelfs de grootste techneut geen verschil in zal ontdekken. De rit van zo’n 175 km brengt ons niet alleen over ellenlange rechte stukken, maar gelukkig ook over bochtige wegen aan de rand van Madrid. Als we de motoren starten rijden we met de groep weg van het hotel en klinkt er uit de 2 uitlaten een prettig geluid. Het zadel voelt als een Selle Royal maar dan een die wel lekker zit. Toch is het na 175 km niet heel vervelend om af te stappen, temeer omdat we er die ochtend al 190 km op hadden zitten.
Hoewel ik mij prima kon amuseren op de Bear is de smile die ontstaat op de Classic wellicht nog iets groter. Niks geen gejakker: onthaasten lijkt het toverwoord op deze Classic. Het nodigt niet uit om tot de begrenzer door te trekken, maar daar leent dit blok zich sowieso niet voor. Het maximum koppel bereik je bij zo’n 6.000 tpm – dat kan je overigens niet aflezen op een toerenteller, maar op gevoel kom je best een eind. De zesbak doet prima z’n werk en elke versnelling leg je er moeiteloos in. Hoeveel toeren het blok draait bij 100 km/u zou ik niet weten, wat ik wel weet is dat het niet veel harder moet gaan omdat de wind dan wel degelijk parten gaat spelen. Windbescherming is er niet en je zit met je helm volop in de wind wat kilometerslang wel vervelend gaat worden.
Na wat lange rechte (lees: saaie) stukken wordt het tijd om een portie te sturen en daarmee verrast de classic niet alleen mij maar ook veel andere aanwezigen. Je stuurt hem moeiteloos een bocht in en waar de achterveer bij de Bear vooral hard en ietwat oncomfortabel was, is daar bij de Classic geen sprake van. Ook de voorvering weet prima om te gaan met oneffenheden als die er zijn. Het remsysteem komt dit keer niet van Bybre, maar van Royal Enfield zelf. We zien een dubbelzuiger remklauw zowel voor als achter en daarmee hebben we een uitstekend remsysteem dat met gevoel en vertrouwen werkt, al moet je wel rekening houden dat de achterrem iets meer ‘bite’ heeft. Ben je daar eenmaal aan gewend dan heb je er een fijn remsysteem aan.
De MRF banden bieden veel grip en we hebben nimmer het idee dat ons tekort wordt gedaan. Integendeel, voor mij is het vandaag een grote verrassing en zijn de banden gelukkig geen sluitpost geworden bij het merk.
Conclusie
Na een halve dag en ruim 175 km te hebben gereden heb je een aardig beeld kunnen krijgen van een motorfiets die ons op vele vlakken heeft verrast. Een uitnodigend design, prima rijeigenschappen en een fijne 2-cilinder zijn ingrediënten voor een smile die gaat van oor tot oor. Royal Enfield heeft met de Classic een motorfiets gelanceerd waarbij de concurrentie óf veel duurder óf zwaarder is. De Kawasaki W800 komt dan nog het dichtst in de buurt. Met een prijs van €9.299,- (België €8.199,-) lijkt de weg vrij voor een glanzend chroom resultaat.
Technische gegevens
| Royal Enfield Classic 650 | |
|---|---|
| Motor | 648cc vloeistofgekoelde paralleltwin |
| Maximum vermogen | 47 pk (34,6 kW) bij 7.250 tpm |
| Maximum koppel | 52,3 Nm bij 5.650 tpm |
| Brandstofvoorziening | Injectie |
| Transmissie | 6 versnellingen |
| Frame | Stalen dubbel wiegframe |
| Voorvering | Telescopische voorvork, 43 mm |
| Achtervering | Dubbele schokdempers |
| Veerweg voor | 120 mm |
| Veerweg achter | 90 mm |
| Voorrem | 320 mm schijfrem, ABS |
| Achterrem | 200 mm schijfrem, ABS |
| Bandenmaat voor | 100/90-19 M/C 57H MRF NYLOHIGH-FN |
| Bandenmaat achter | 140/70R17 M/C 69H MRF NYLOHIGH-FN |
| Afmetingen | 2.318 x 892 x 1.137 mm |
| Wielbasis | 1.475 mm |
| Gewicht | 243 kg (90% brandstof + olie) |
| Zithoogte | 800 mm |
| Tankinhoud | 14,8 L |
| Kleuren | Teal Green, Vallam Red, Chrome |
| Vanafprijs NL/BE | €9.299,- / €8.199,- |
| Importeur | MotoMondo BV |
| Website | royalenfield.com |
