Met de Guerrilla 450 brengt Royal Enfield een nieuwe naked op de markt in het A2-segment. De nieuwe Guerrilla is qua stijl een mix tussen modern en retro, iets wat we eerder al bij de HNTR 350 zagen. Toch wordt de Guerrilla duidelijk hoger gepositioneerd, met meer features en vooral ook de toevoeging van een sterker motorblok. Kan Royal Enfield met de komst van de Guerrilla 450 weer een vuist maken in het steeds competitievere A2-veld? Wij gingen een weekje met de nieuwe Royal Enfield op pad…
Het is nog niet heel lang geleden dat we online een test publiceerden van de Royal Enfield HNTR 350 tegenover de nieuwe Triumph Speed 400. Toen nog niet wetende dat vlak hierna de Guerrilla middels een persbericht aangekondigd zou worden… En hadden we dat maar geweten, want tijdens de test bleek namelijk al snel dat de Speed 400 een maatje te groot was voor de HNTR. Met name de rijkwaliteiten en het veel sterkere motorblok maakten het dat al snel duidelijk werd dat de Triumph er met de meeste punten vandoor zou gaan. Niks ten nadele van de HNTR 350, want dit vinden we oprecht een leuke motorfiets, met een unieke sound en daarmee ook de nodige charme. Hij is ook nog eens scherp geprijsd, maar delfde dus duidelijk het onderspit tegenover de nieuwe Speed 400.
Wat als?
Met de wetenschap van nu denken we: hoe was dit geweest als we de Guerrilla al tot onze beschikking hadden gehad? Op papier lijkt het met deze Guerrilla namelijk van haver tot gort te kloppen. Zo noteren we een TFT-display, vering van Showa, verschillende rijmodi en bovendien een design dat tot de verbeelding spreekt. Zeker in deze ‘Brava Blue’ kleurstelling is hij lekker ‘funky’ en knalt hij letterlijk op je netvlies. Leuk vinden we dat Royal Enfield een gedeelte van het frame in dezelfde opvallende blauwe kleur heeft gespoten als de achterzijde van de tank. Verder is het opvallend dat we aan de voorzijde een blauwe velg tegenkomen en het wiel aan de achterzijde in het zwart is gelakt. Om deze wielen zien we, zoals we dat inmiddels van het Brits-Indiase merk gewend zijn, banden van CEAT. Het zijn banden met een grover profiel, om die urban-uitstraling nog maar eens wat extra kracht bij te zetten.
De nieuwe Guerrilla 450 is beschikbaar vanaf €6.799,- (BE €6.049,-). Hier krijg je een knap afgewerkte motorfiets voor terug, inclusief het volledige nieuwe 451,65cc-tellende motorblok dat je al kan kennen van de nieuwe Himalayan. De vloeistofgekoelde 1-cilinder levert 40,1pk bij 8.000 tpm en heeft een maximum koppel van 40Nm dat bij 5.500 toeren bereikt. Om nog even een vergelijk te maken met de eerdergenoemde HNTR: de Guerrilla heeft met zijn 40pk tweemaal zoveel vermogen. En dat merk je natuurlijk. Want nadat je vanaf het prettig gevormde zadel de eerste versnelling hebt ingeschakeld, versnelt de lichte naked lekker vlot.
Trek hem iets langer door in de toeren en je wordt verrast door het aanwezige inlaatgeluid. Als je hem iets langer doortrekt in de toeren krijg je hier weliswaar wat prestaties voor terug, maar je kan deze eenpitter ook rustig in lage toeren rijden. Ook in hogere versnellingen bij lagere snelheid pakt de Guerrilla moeiteloos op en blijft het kenmerkende ‘bokken’ keurig achterwege. Het maximum koppel van 40Nm wordt dan ook al redelijk vroeg afgegeven en dat is prettig. Een beetje schakellui rijden is dus zeker mogelijk, al is het ook geen straf om de koppeling en de zesbak te bedienen. Beide voelen licht en trefzeker aan, fijn is de aanwezigheid van een zesde versnelling om de toeren op de snelweg een beetje te drukken. De Guerrilla 450 voelt levendig aan en nodigt uit tot sportief rijgedrag. Ondanks de aanwezigheid van twee rijmodi, is het verschil tussen Eco en Performance niet bijzonder groot. In Performance reageert de motorfiets net even iets gretiger op het gas, maar het verschil is niet bijster groot. Puntje van kritiek is dat je Eco- of Performance-modus alleen kan wijzigen als de motorfiets stilstaat.
Lichtvoetig
Met een rijklaargewicht van 184 kilo voelt de Royal Enfield lichtvoetig en toegankelijk aan. Ook voor het zadel is dit laatste van toepassing want met een zithoogte van 780mm kan je ook als je wat kleiner van stuk bent, makkelijk met beide voeten aan de grond. Het stuur staat op een prettige hoogte en de zithouding is lichtjes voorovergebogen. Een fijne positie om wat langer achter het stuur te zitten. De bedieningsknoppen bedien je al snel op de tast en zijn netjes vormgegeven. Ten opzichte van andere Royal Enfield modellen zien we wat extra knoppen, bijvoorbeeld voor het bedienen van het ronde TFT-display. Je doet dit door middel van een joystick aan de linkerzijde, waarmee je onderin het display de nodige informatie kan oproepen.
Denk dan aan twee tripmeters met bijbehorend gemiddeld verbruik, maar ook aan een actieradius, koelvloeistoftemperatuur indicatie en algemenere instellingen. Via de app van Royal Enfield is er via Google Maps ook te navigeren. Dit doe je naar wens turn-by-turn of ook grafisch als je met een knop op het stuur het TFT-display kan omtoveren tot een navigatiescherm. Op het moment van testen zat er nog een kleine ‘bug’ in het systeem, wat ervoor zorgt dat wanneer je de smartphone vergrendelt, je automatisch de verbinding tussen de motor en de app uitschakelt. Een probleem wat in de nabije toekomst opgelost zal zijn.
Terug naar de rijeigenschappen, dan blijven we lovend over deze Guerrilla. Hij voelt dus lichtvoetig, wendbaar en comfortabel. De Showa voorvork en de in veervoorspanning verstelbare achterschokdemper doen goed hun werk, terwijl het frame licht gewijzigd werd ten opzichte van de Himalayan. Hier noteren we een steilere balhoofdhoek voor de wat snellere stuurreacties. De motor voelt goed in balans, ook als de snelheid wordt opgevoerd.
Trillingen voelen we lichtjes in de voetsteunen, maar er valt goed mee te leven. Alleen hoger in de toerentallen, lijkt de linkerspiegel er hinder van te hebben, want die lijkt net even wat te losjes in de steel van de spiegel te hangen. Voor de remmen noteren we twee schijfremmen van Bybre, gekoppeld aan ABS. Desgewenst is het ABS ook uit te schakelen. Zeker de schijfrem op het voorwiel maakt indruk, met behoorlijk wat ‘bite’ als je de remhendel wat dieper inknijpt. Ook aan de achterzijde is de Guerrilla voorzien van een prettig te bedienen schijfrem.
Conclusie
Met de komst van de nieuwe Himalayan eerder dit jaar, werden we ook getrakteerd met de nieuwe Guerrilla 450. Een motorfiets die veel met de Himalayan deelt, waarbij het nieuwe motorblok het meest in het oog springend is. Met twee keer zoveel vermogen als de HNTR 350 is het een motor met een veel bredere inzetbaarheid. Op echte pijnpuntjes hebben we de nieuwe Royal Enfield niet kunnen betrappen. Hij doet eigenlijk alles goed en dat mag gezegd worden.
Muggenziften kunnen we op het gebied van lichte vibraties bij hogere toerentallen, of de ‘bug’ in het display waardoor je na het vergrendelen van je smartphone de verbinding met de motorfiets kwijtraakt. Het zijn zaken die geen invloed hebben op het simpele gegeven dat je voor een vanafprijs van €6.799,- (BE €6.049,-) verdraaid veel motorfiets krijgt, die ook nog eens gezien mag worden. En oh ja, over die concurrentie uit Groot-Brittannië: die is bij deze dan ook gewaarschuwd!
Technische specificaties
| Royal Enfield Guerrilla 450 | |
|---|---|
| Motor | 451,65cc, 4-kleppen, vloeistofgekoelde één cylinder, DOHC |
| Boring x slag | 84 x 81,5 mm |
| Vermogen | 40,1pk (29,44kW) bij 8.000 tpm |
| Koppel | 40Nm bij 5.500 tpm |
| Aantal versnellingen | 6 |
| Remmen voor | Hydraulische schrijfrem, geventileerde schijf van 310 mm, remklauw met dubbele zuiger |
| Remmen achter | Hydraulische schrijfrem, geventileerde schijf van 270 mm, remklauw met enkele zuiger |
| ABS | Dual Channel ABS |
| Vering voor | 43mm telescoop, niet instelbaar |
| Vering achter | Linksysteem type mono-shock, veervoorspanning instelbaar |
| Banden voor | 120/70-17 |
| Banden achter | 160/60-17 |
| Tank inhoud | 11L |
| Afmetingen | 2.145 x 833 x 1.125 mm |
| Wielbasis | 1.440 mm |
| Zithoogte | 780 mm |
| Gewicht | 184 kg (rijklaar) |
| Kleuren | Gold Dip, Playa Black, Yellow Ribbon, Brava Blue |
| Vanafprijs NL/BE | €6.799,- / €5.649,- |
| Importeur NL/BE | MotoMondo |
| Website NL/BE | royalenfield.com |
