Het lijkt haast nostalgie: een lichte, luchtige eencilinder uit Japan. Geen 200 kilo wegende adventure, geen 120 pk, geen overdaad aan elektronica — gewoon een motor die doet wat hij moet doen. Suzuki herinnert ons eraan hoe puur motorrijden ooit was met de terugkeer van de DR-Z4S én zijn asfaltgerichte broer, de DR-Z4SM. Twee machines die de essentie van motorrijden herdefiniëren: eenvoudig, robuust, maar vooral heel erg leuk!
Aan het begin van de jaren 2000 stond de Suzuki DR-Z400 symbool voor alles wat goed was aan Japanse motorbouw: betrouwbaar, onverwoestbaar en verrassend veelzijdig. Offroaders zwoeren erbij, motorrijders met een A2-licentie konden ermee wegrijden, en zelfs doorgewinterde avonturiers gebruikten hem als basis voor wereldreizen. En nu, ruim twintig jaar later, is hij terug. Modern, strakker, maar nog altijd trouw aan zijn roots. De DR-Z4S is binnen het DR-gamma de crossvariant, want hiernaast is er ook de Z4SM, oftewel de supermotardvariant met een kleiner 17-inch voorwiel ten opzichte van de 21-inch voor de S. En hiermee heb ik ook direct de grootste verschillen opgenoemd, want ze delen verder precies dezelfde techniek.
Met de DR-Z4S heb je een volbloed crosser voor je neus staan. Zeker in het geel is hij lekker opvallend en slank gebleven. Onze demo is als extra voorzien van handkappen, een 12V-aansluiting op het stuur en een handig rekje achter het zadel waar je het een en ander aan vast zou kunnen sjorren. Toch koop je een model als deze op de eerste plaats niet voor zijn looks, al mag hij zeker gezien worden. Dit is zo’n motor die als je hem eens in het zand neerlegt, je weer opraapt, de spiegel rechtzet en zonder te miepen weer mee doorgaat… Alles voelt en ziet er dan ook uit alsof het wel tegen een stootje kan en de bouwkwaliteit is typisch Suzuki.
Rammeltjes of kraakjes blijven uit en dat is lekker! Opvallend vind ik persoonlijk de plaatsing van de ontluchting van de brandstoftank. Waar we vroeger nog een slangetje in de vuldop zagen, is het bij deze DR aan de linkerzijde aan de achterkant geplaatst. Achter het stuur vinden we een overzichtelijk LCD-display. Naast de snelheid zien we zaken als de brandstofvoorraad, gemiddeld en actueel verbruik, maar ook een versnellingsindicator en de weergave van de gekozen rijmodus en tractiecontrole is allemaal aanwezig. Je bedient het display en selecteert de verschillende modi via de knoppen links op het stuur. Die werken intuïtief en dat is prettig.
Zitpositie
Met zijn zithoogte van 92 centimeter lijkt de DR-Z4S in eerste instantie een uitdaging met mijn 1.75m. En bij de eerste keer opstappen is dat dan ook zo, maar je zal merken dat je de tweede keer al makkelijker het been over het zadel zwaait. Eenmaal zittend op het smalle zadel (zoals het hoort) kom ik met de punten van mijn schoenen nog bij de grond. Wat verder direct opvalt is de juiste ergonomie. Het stuur staat op precies de juiste afstand, de kniehoek is ontspannen en je zit mooi rechtop. Zelfs ik als ‘geen doorgewinterde offroadrijder’ voel me direct op mijn gemak.
Motorblok
De 398cc eencilinder is vloeistofgekoeld en uitgerust met moderne techniek: vier kleppen, dubbele nokkenassen, dubbele ontsteking en lichte titanium inlaatkleppen. Op papier levert hij 38 pk (28 kW) en 37 Nm koppel — keurig binnen A2-gebied.
Maar cijfers vertellen niet het hele verhaal. Wat opvalt, is hoe soepel en trillingsarm het blok loopt. Zelfs bij lage toerentallen bromt hij kalm door, zonder de typische eencilindertrillingen. De gasreactie is mooi gedoseerd: het blok reageert direct maar niet nerveus. Op de weg rijdt hij verrassend soepel, en in het terrein blijkt hij sterk en tractievol. De vijfversnellingsbak is niet de meest zijdezachte, maar werkt betrouwbaar en trefzeker. De keuze om niet een zesde versnelling toe te voegen is een bewuste geweest. Dit scheelde namelijk niet alleen in de kosten, ook in het gewicht. De keerzijde is dat je op de snelweg toch stiekem naar het zesde verzet aan het zoeken bent, maar er valt goed mee te leven. Het relatief korte eindverzet zorgt er wel voor dat een inhaalactie zo achter de rug is, de topsnelheid ligt boven de 140km/u op de teller…
Suzuki geeft je de keus tussen drie rijmodi die je tijdens het rijden kan wijzigen door middel van een druk op de knop. Het gaat van A naar C en het verschil zit hem vooral in de gasrespons en is duidelijk merkbaar. De tractiecontrole is in meerdere standen instelbaar, maar tevens volledig uit te schakelen. Ook het ABS is uit te schakelen, voor én achter, iets wat we niet heel vaak zien!
Rijeigenschappen
Licht, wendbaar en vooral voorspelbaar. De DR-Z4S voelt aan als een verlengstuk van jezelf. Met 151 kilo rijklaar dans je moeiteloos door het terrein. De volledig instelbare KYB-vering met bijna 30 centimeter veerweg biedt precies wat je verwacht: comfort bij lage snelheid, controle bij tempo. Op gravelwegen en bospaden komt hij volledig tot zijn recht, maar ook op asfalt blijft hij verrassend stabiel. De motor stuurt strak en neutraal.
De IRC-banden doen het prima op gemengd terrein; wie meer modder opzoekt, kan altijd overstappen op grover profiel. De enkele schijfremmen van Nissin doen hun werk uitstekend: goed doseerbaar, met genoeg remvermogen. Jammer dat de remhendel niet verstelbaar is, dat had de afstelling voor verschillende handmaten net wat verfijnder gemaakt. Met een tank van 8,7 liter en een gemiddeld verbruik van 1 op 28,5 kom je ongeveer 250 kilometer ver. De onderhoudsintervallen van 6.000 kilometer zijn gunstig, zeker voor een eencilinder. En Suzuki doet er nog een flinke schep bovenop met liefst 10 jaar garantie (tot 100.000 km). In tijden van kortere garantietermijnen is dat een sterk statement.
Conclusie
Ja, €9.999,- (BE €9.699,-) is een stevig bedrag. Dat weten ze bij de Nederlandse importeur maar al te goed. Toch hebben ze bewust gestreden om die psychologische grens van tienduizend euro te doorbreken – en dat is gelukt, al is het maar met één euro verschil. Maar eerlijk is eerlijk: de DR-Z4S geeft je daar wél wat voor terug. Je koopt hier geen modieuze machine, maar een karaktervolle motor die draait om wat er écht toe doet: rijgevoel, degelijkheid en een dikke portie lol!
Technische specificaties
| Suzuki DR-Z4S | |
|---|---|
| Motor | 398 cc eencilinder, vloeistofgekoeld, DOHC |
| Vermogen | 38 pk (28 kW) bij 8.000 tpm |
| Koppel | 37 Nm bij 6.500 tpm |
| Transmissie | 5 versnellingen, constant mesh |
| Remmen voor | Nissin schijfrem met ABS |
| Remmen achter | Nissin schijfrem met ABS |
| Vering voor | Upside-down voorvork, schroefveer, oliegedempt |
| Vering achter | Monoshock, schroefveer, oliegedempt |
| Banden voor | 80/100-21 |
| Banden achter | 120/80-18 |
| Afmetingen (lxbxh) | 2.270 x 885 x 1.235 mm |
| Grondspeling | 300 mm |
| Zithoogte | 920 mm |
| Wielbasis | 1.495 mm |
| Testverbruik | 1 op 28,5 |
| Tankinhoud | 8,7 liter |
| Gewicht | 151 kg (rijklaar) |
| Kleuren | Geel, grijs |
| Prijs NL / BE | €9.999,- / €9.699,- |
| Importeur NL / BE | Nimag BV / Suzuki2wheels |
| Website NL / BE | suzuki.nl / suzuki2wheels.be |
(foto’s: Raymon de Kruijff)
