Het GSX-8 platvorm van Suzuki lijkt een schot in de roos. De GSX-8S, V-Strom 800 en GSX-8R konden bij hun introductie rekenen op lovende kritieken van de rijdende pers. In 2025 werden er de GSX-8T en GSX-8TT aan toegevoegd. Sportieve nakeds met een retro look, waarbij de TT is geïnspireerd op de superbike racemotoren uit de late jaren 70. Met zijn stijlvolle retro looks zou je wellicht denken dat hij bedoeld is voor het rustigere publiek, maar dat onderhuids de sportiviteit van de GSX-8S duidelijk aanwezig is ondervonden we tijdens onze testweek met de GSX-8TT.
Suzuki debuteerde in 2023 bij de introductie van het concept rondom de gloednieuwe 776cc paralleltwin direct sterk met de GSX-8S naked en V-Strom 800DE adventure. Alom lovende kritieken van de rijdende pers, waaronder van ons. Een jaar later volgde de sportieve GSX-8R en vorig jaar betrad het merk het retrosegment met de GSX-8T en TT . De basis werd gevonden in het reeds bekende rijwielgedeelte, motorblok en de beproefde componenten van de sportieve GSX-8S, maar dit keer gehuld in een uitgesproken retro stijl.
Vooral de TT heeft een uitgesproken styling met een topkuipje met afgeplatte vleugeltjes aan de onderzijde en ronde koplamp erin – een knipoog naar de GS1000S van eind jaren 70 – het onderkuipje en natuurlijk de kleurstelling in jaren 70-stijl. Er kan worden gekozen uit een zwart exemplaar met rode en gele striping op kuip en tank en rode velgen, of de ‘moderne retro kleuren’ groen met goud en oranje.
Al het goede blijft: motorisch…
Waarom waren we ook alweer zo onder de indruk van de GSX-8S? Dat wordt direct duidelijk als we de eerste meters maken met de GSX-8TT. Suzuki’s 776cc paralleltwin voelt stiekem indrukwekkender dan de cijfers van het vermogen en koppel op papier doen vermoeden. Hij levert 83 pk bij 8.500 tpm en 78 Nm bij 6.800 tpm maar in de praktijk voelt het blok sterker aan, voornamelijk dankzij het brede middengebied. En wat ons destijds ook al opviel: met de 270-graden krukas heeft de GSX-8 iets weg van het karakter van de eveneens alom geprezen SV650.
Ook het multifunctionele 5-inch kleuren TFT-scherm herkennen we. Daarop lees je helder en duidelijk alle nodige informatie af en zie je welke van de drie beschikbare tractiecontrole standen is ingesteld – desgewenst kan je het helemaal uit zetten. Via het Suzuki Drive Mode Select-systeem kan je kiezen uit drie rijmodi: A, B of C, waarbij vooral de gasrespons merkbaar aangepast wordt.
Er is meer geavanceerde elektronica, zoals Suzuki’s Low RPM Assist dat het toerental verhoogt bij het laten opkomen van de koppeling – afslaan wordt praktisch onmogelijk. De quickshifter voor zowel op- als terugschakelen maakt de sportieve rit compleet en is standaard op de TT aanwezig.
… stuurgedrag…
Als je op de GSX-8TT stapt denk je misschien: dit is een retro naked, perfect voor woon-werkverkeer of relaxte ritjes in het weekend. Je zit redelijk rechtop, ontspannen, dus dat zal wel kloppen. Maar al snel blijkt dat de retro-look&feel zijn ware aard verbergt: de TT voelt wendbaar en daagt je uit steeds sportiever te rijden. De KYB upside-down voorvork en monoshock achter zijn ondanks beperkte instelmogelijkheden – alleen de veervoorspanning achter is instelbaar – goed berekend op stevig doorrijden. Hetzelfde geldt voor de remmen met aan de voorzijde Nissin radiale vierzuigerklauwen op 310 mm schijven en achter een 240 mm schijf met enkelzuigerklauw.
Het geheel waarborgt een direct gevoel in de remhendel, mooi geleidelijke opbouw en uiteindelijk een stevige bite. De TT stuurt maar al te graag de bocht in: de 120-70 Dunlop Sportmax Roadsport 2 band voor en 180/55 achter hebben zich al net zo bewezen op de GSX-8S. De TT voelt sportief en wendbaar maar tegelijk zeker aan, de achterdemper is stevig, stabiel maar tegelijk niet oncomfortabel. Kortom: de TT is een prima keuze voor zowel bochtenwegen vreten als stadsverkeer.
…maar dan met een retro sausje!
De retrostyling is waar het grootste verschil tussen de GSX-8S en GSX-8TT in zit: de kleurstellingen, de grotere tank, het zadel, de zijpanelen, bar-end spiegels, het kuipje onder het motorblok en natuurlijk het topkuipje. Bar-end spiegels waren overigens in de jaren 70 op straatmotoren niet snel te vinden, maar toch geven ze de retro look extra cachet. De tank heeft een inhoud van 16,5 liter in plaats van 14 liter bij de S. Dat betekent langere ritten zonder te tanken, want de actieradius komt al snel boven de 350 kilometer uit. Die langere ritten zijn trouwens prima vol te houden op het zadel dat comfortabel maar zeker niet te zacht is en met rode stiksels klassiek en stijlvol oogt.
Maar de grootste blikvanger is onbetwist het topkuipje. Diep in die hoekige kuip bevindt zich de ronde koplamp met een horizontale led-strip. Het kuipruitje lijkt met popnagels vast te zitten, zoals dat eind jaren 70 bij de GS1000S het geval was. De afgevlakte ‘vleugels’ aan de onderzijde van het kuipje maken de looks van de superbikes van weleer compleet.
Conclusie
Suzuki zet met de GSX-8TT een motor neer met een retro uiterlijk dat wellicht een beetje camoufleert wat een geweldig sportieve naked het in werkelijkheid is. Het is juist dat sportieve karakter van de naked superbikes van weleer maar dan naar de maatstaven van deze tijd, wat de boventoon voert. Wie denkt dat je met de TT alleen comfortabel kan touren en niet een stevig potje kan sturen heeft het dan ook behoorlijk mis: deze machine vraagt om een sportieve rit. Hij is stevig afgeveerd, wendbaar en wil iedere bocht aanvallen. Als je hem sportief rijdt, komen de beste eigenschappen van deze motor naar boven. Dat neemt niet weg dat rustig cruisen geen optie zou zijn.
Ondanks zijn sportieve set-up is hij niet té hard afgeveerd en in combinatie met het comfortabele, sjieke zadel biedt hij voldoende comfort voor lange relaxte ritten. Een perfecte balans tussen levendig, soepel en strak. Suzuki weet hiermee zowel de jonge als oudere generatie aan te spreken. De TT is zeker niet de goedkoopste in zijn segment, maar met het bewezen concept en alles wat hierboven genoemd is in het achterhoofd, in combinatie met de zekerheid van tot 10 jaar garantie en pechhulp, heef Suzuki een meer dan goed verhaal. Laten we hopen dat deze ‘8-ball’ niet Suzuki’s laatste troef is, van ons mogen er meer volgen!
Technische specificaties
| Suzuki GSX-8TT | |
|---|---|
| Motor | 776cc, 270° paralleltwin |
| Boring x slag | 84,0 x 70,0 mm |
| Vermogen | 83 pk (61 kW) bij 8.500 tpm |
| Koppel | 78 Nm bij 6.800 tpm |
| Remmen voor | Dubbele 310 mm zwevende schijven met Nissin radiale 4-zuiger remklauw, ABS |
| Remmen achter | Enkele 240 mm schijf met 1-zuiger remklauw, ABS |
| Vering voor | KYB upside down voorvork |
| Vering achter | KYB link-type monoshock, veervoorspanning instelbaar |
| Banden voor | 120/70 – 17 |
| Banden achter | 180/55 – 17 |
| Tankinhoud | 16,5 L |
| Verbruik | 1 L : 23,8 km (fabrieksopgave) |
| Afmetingen (L x B x H) | 2.115 x 775 x 1.105 mm |
| Zithoogte | 810 mm |
| Wielbasis | 1.465 mm |
| Gewicht | 203 kg (droog) |
| Kleuren | Pearl Mat Shadow Green, Glass Sparkle Black |
| Prijs NL / BE | €11.499,- / €10.499,- |
| Importeur NL / BE | Nimag / Suzuki2wheels |
| Website NL / BE | www.suzuki.nl / www.suzuki2wheels.be |
