De GSX-S1000 werd in 2015 geïntroduceerd als de naked variant van de GSX-R1000 Superbike. In de loop der jaren heeft Suzuki’s meest sportieve streetfighter de nodige updates gehad, met in 2021 een behoorlijk transformatie. Er bleef weinig te wensen over aan de motor- en rijprestaties. Suzuki vond dat er uiterlijk nog wel een paar puntjes aangepakt konden worden en heeft dat voor modeljaar 2025 doorgevoerd. Wij nemen de upgrade met je door.
Motor en rijeigenschappen
We kennen de Suzuki GSX-S1000 nog van onze trip naar de Ardennen in 2022. De streetfighter pur-sang bleek – enigszins onverwacht – een prima partner voor zo’n tweedaagse toertocht. Een licht rugzakje met wat spulletjes voor een overnachting op je rug is goed te doen, en de prachtige bochtige wegen door de Ardennen en Luxemburg waren een feestje voor de Suzuki. De zitpositie bleek voor mijn 1,78 prima en zonder enige spierpijn of zeer achterwerk kwam ik na twee dagen weer thuis.
Over de prestaties van het ietwat getemperde GSX-R1000 motorblok en de rijeigenschappen bleef niets te wensen over. Qua prestaties levert de 999 cc viercilinder in lijn maar liefst 152 pk bij 11.000 tpm en 106 Nm koppel bij 9.250 tpm. De 2025 editie is motorisch identiek en het voelt dan ook vertrouwd vanaf het moment dat je opstapt.
Je hebt de motor direct goed vast en merkt niet dat je met 214 kilo op pad bent. Vervolgens worden alle commando’s die je de GSX-S geeft direct maar precies doseerbaar doorgegeven. Geen speling te bemerken bij bediening van het gas-, koppelings- en remhendel of de knoppen op het stuur.
Dankzij ride-by-wire is er een directe respons op de beweging van je rechterhand. Direct, maar nooit te agressief. De koppeling werkt soepel, de versnellingsbak trefzeker en de quickshifter – die standaard is – uitmuntend bij zowel op- als neerschakelen. De Brembo 4-zuiger radiale remklauwen om de 310mm schijven in het voorwiel zijn uitstekend te doseren en bieden een enorme remkracht. De 43mm KYB upside-down voorvork is volledig instelbaar.
Wat goed is hoeft niet beter. Of toch? De nieuwe Dunlop Sportsmart banden onder de GSX-S1000 geven mij nét even meer vertrouwen dan de Sportmax Roadsport onder de vorige.
Nieuw 5” TFT-display
Het display werd voor modeljaar 2025 vervangen door een 5” kleuren TFT-display. Het geeft een duidelijk leesbare weergave van alle benodigde informatie. Niet te veel informatie, maar wat je wil weten is daardoor juist zeer goed afleesbaar: snelheid, toerental, versnellingsindicator, rijmodus en tractiecontrole-stand. Een tripmeter, benzine-indicator, klokje, temperatuur van de motor en accuspanning. Wat heb je nog meer nodig?
Rijmodi en tractiecontrole zijn makkelijk instelbaar met een knoppencluster op de linker stuurhelft. Maar liefst vijf verschillende tractiecontrole-standen en 3 verschillende rijmodi kunnen naar wens worden geselecteerd.
Styling: kleine details, groot verschil
Wat goed is hoef je niet te verbeteren, en dat geldt zoals gezegd voor zowel het motorblok als het rijwielgedeelte van de GSX-S1000. Wat in onze ogen wel wat sportiever mocht waren de looks, en daar heeft Suzuki aan gewerkt. Wij reden de GSX-S1000 in de blauwe kleurstelling, oftewel Metallic Triton Blue. Doordat de grijze accenten van zijn voorganger zijn vervangen door wit, oogt de Streetfighter een stuk frisser. De banen op het paneel naast de radiateur en onder de duoseat benadrukken de strakke lijnen van de streetfighter en zijn in de kenmerkende Suzuki-wegracekleuren. Hoe een paar kleine details deze motor een stuk sportiever eruit kunnen laten zien!
Ga je liever voor zwart, dan is de Glass Sparkle Black variant jouw keuze. Daarbij springt de goudekleurige KYB voorvork extra in het oog. Geheel nieuw is de zilveren kleurstelling: Metallic Mat Sword Silver. Een echte blikvanger.
Conclusie
Wat goed is hoeft niet beter, maar mag natuurlijk wel! Een stukje finetuning aan het uiterlijk door middel van frisse kleurstellingen, een fraai en uitstekend afleesbaar 5”kleuren TFT-display en verder alles wat al zo goed was zo laten. Ook de prijs, want die blijft ongewijzigd. En dat Suzuki ervoor staat dat het goed is blijkt ook nog eens uit de 6 jaar garantie en pechhulp die je standaard bij je nieuwe GSX-S100 krijgt! Wat ons aangaat kan er nu echt niet meer veel beter…
Conclusie
| Suzuki GSX-S1000 | |
|---|---|
| Motor | 999cc 4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC, 4-in-lijn, Euro5 |
| Boring x slag | 73.4 x 59.0 mm |
| Vermogen | 152pk (112kw)/ 11.000 tpm |
| Koppel | 106 Nm bij 9.250 tpm |
| Aantal versnellingen | 6 |
| Remmen voor | Dubbele 310mm schijf, Brembo 4-zuiger radiale remklauw, |
| Remmen achter | Enkele 220mm schijf, 2-zuiger remklauw, ABS |
| Vering voor | 43mm KYB upside-down volledig instelbaar |
| Vering achter | Monoshock, veervoorspanning instelbaar |
| Banden voor | 120/70-17” Dunlop Sportsmart |
| Banden achter | 190/50-17” Dunlop Sportsmart |
| Tankinhoud | 19L |
| Verbruik | 1 op 18,3 (gemeten) / 1 op 16,4 (fabrieksopgave) |
| Afmetingen | 2.115 x 810x 1.080 x mm |
| Wielbasis | 1.460 mm |
| Zithoogte | 810 mm |
| Gewicht | 214 kg (rijklaar) |
| Kleuren | Glass Sparkle Black, Metallic Triton Blue, Metallic Mat Sword Silver |
| Vanafprijs NL/BE | €14.999,- / €13.199,- |
| Importeur NL/BE | Suzuki |
| Website NL/BE | www.suzuki.nl/motoren / www.suzuki2wheels.be |
