De Indian Scout is al tien jaar een vaste waarde in het modellengamma van het legendarische Amerikaanse merk. Met een marktaandeel van ruim 40 procent is het model essentieel voor Indian Motorcycle. De introductie van de Euro 5+-norm was een mooi moment om het populaire model grondig onder handen te nemen. Wij reden een week lang met de nieuwe Scout Classic Limited en lieten de chroompoets met een gerust hart thuis.
De naam Scout is inmiddels onlosmakelijk verbonden met het merk Indian. Niet zo gek, want er zijn er inmiddels meer dan 100.000 van verkocht sinds de comeback in 2015. Altijd met een dikke V-Twin in het frame – dat is vaste prik. Voor modeljaar 2025 werd de Scout volledig vernieuwd: een nieuw frame, een krachtiger motorblok, frisse looks én drie nieuwe uitvoeringen.
Onze testmotor is de Scout Classic Limited, die qua uitrusting precies tussen de basis- en de Tech-uitvoering in zit. Denk aan een analoge teller, led-koplamp, cruise control, tractiecontrole, drie rijmodi én een USB-laadpunt. De Tech-versie doet daar nog een schepje bovenop met een 4-inch TFT-touchscreen, Ride Command én keyless starten. Kost €1.500 extra, maar dan ga je wel net over de grens van twintig ruggen heen.
Onze Limited was gespoten in een stoere matte grijstint, die uitstekend combineert met het overvloedige chroom. De imposante 2-in-1 uitlaat heeft het formaat van een sigaar, maar klinkt verrassend ingetogen. De spaakvelgen zijn prachtig, al wordt het zicht wat beperkt door de grote remschijven. De led-verlichting, inclusief een druppelvormig achterlicht en chromen details, maakt het geheel af. Het leren solozadel – met Indian-logo – oogt klassiek en stijlvol. Voor duo-gebruik zijn er opties, maar dat verandert de looks wel ingrijpend.
Vette V-Twin: het nieuwe hart van de Scout
Laten we verder gaan naar het motorblok. Het SpeedPlus 1250-motorblok is het nieuwste en krachtigste motorblok dat Indian Motorcycle heeft ontwikkeld voor de Scout-serie van 2025.
De cilinderinhoud van de vloeistofgekoelde 60° V-twin is gegroeid dankzij een vijf millimeter grotere boring (nu 104 x 73,6 mm), waardoor de inhoud toenam van 1.133 cc naar 1.250 cc. Het nieuwe Euro5+-blok levert betere prestaties door een combinatie van een verhoogde compressieverhouding van 10,7 naar 12,5:1, een hoger toerentalbereik en een aangepast uitlaatsysteem. De eerste Scout-modellen uit 2015 hadden 102 pk, maar na de overstap naar Euro 4 in 2017 werd dat teruggebracht naar ‘slechts’ 95 pk.
Voor 2025 is het weer helemaal goed gekomen: de 1250 levert minimaal 79 kW (105 pk) bij 8.000 toeren en 108 Nm aan koppel. Wie de boel doortrekt tot het rode gebied ziet dat het piekvermogen al bij 750 toeren minder beschikbaar is. Het maximale koppel daarentegen wordt 700 toeren later bereikt.
Verder werd het frame volledig vernieuwd en is het niet langer van aluminium maar van staal zoals al eerder bij de Chief gebeurde. Wie goed kijkt ziet dat het frame iets minder fors is uitgevallen, maar de radiateur, die opvallend kleiner is, zien we nog wel op de bekende plek tussen de framebuizen. Alle vijf de modellen (Classic, Bobber, Super Scout en de nieuwe Sport en 101) hebben overigens dezelfde basis, maar zien er wel totaal verschillend uit.
Amerikaans met een vleugje sportiviteit
Met de rijmodus in Sport trap ik af door de sleutel links van mij een slag te draaien, waarbij direct opvalt dat de zitpositie voor mijn 1.85m wel behoorlijk laag (654mm) is, en dat is echt even wennen. Blijkbaar is het ‘iets’ Amerikaans want zij schijnen een lage zitpositie fijn te vinden. Ik schakel hem in 1 en de V-Twin gaat er zonder aarzelen vandoor. Een directe gasrespons is altijd fijn, maar toch is mij dit, om te beginnen, net even iets te sportief.
Ik schakel over naar standaard en dan gaat het allemaal iets gemoedelijker. Wat direct opvalt zijn de lange bakverhoudingen, wat in de praktijk betekent dat je een rotonde in 1 neemt waar de rijinstructeur dit mij destijds toch echt verbood. We spraken al even over het vermogen van de V-Twin, maar die kan je kenmerken als potent en krachtig. Tegelijkertijd valt mij op dat ik net wat meer souplesse had verwacht. Overschakelen naar 3 bij 40 km/u kan wel, maar is niet per se wat deze Indian wil. Hetzelfde geldt voor de snelweg waar ik niet zelden in de vierde versnelling aan het cruisen (op de cruisecontrol) was en er tot mijn verrassing nog 2 verzetten over waren. Wat power betreft heb je met dit blok echt helemaal niets te klagen.
Rijwielgedeelte
Waar de 101 gebruik maakt van een upside down voorvork moet de Scout Classic het doen met een ‘gewone’ voorvork en dubbele dempers achter. Tijdens de testweek hebben we zowel snelwegen als binnendoorwegen gereden en zolang het asfalt gladgestreken is, gaat het prima. Echter slecht wegdek of heuvels worden toch wel erg hard doorgegeven en dat maakt het net wat minder comfortabel.
De enkele zwevende schijf voor en enkele achter zijn voorzien van een remklauw met 2 zuigers (achter 1) en dit systeem voldoet onder normale omstandigheden goed, al missen we wel wat gevoel, zeker wanneer je de voetrem gebruikt. Wie de Scout tot het uiterste dwingt merkt wel dat het systeem niet overbemeten is, maar 95% van de kopers zal zijn motor zelden zo rijden.
Conclusie
Na een week sturen kunnen we maar één ding concluderen: de Scout Classic Limited is een machine vol karakter. Meer dan verwacht zelfs. Waar we dachten op een stoere cruiser te stappen, bleek de Scout sportiever en pittiger dan gedacht. Zoek je meer scherpte in het rijgedrag, dan zijn de Sport of 101 betere keuzes. Maar voor wie droomt van een échte Amerikaanse cruiser met moderne techniek, is de Scout Classic Limited een schot in de roos.
Voor €19.690 (Nederland) of €16.890 (België) koop je een stuk heritage in een modern jasje – en eerlijk is eerlijk, dat vinden wij z’n prijs meer dan waard.
Technische gegevens
| Indian Scout Classic Limited | |
|---|---|
| Motor | V-Twin 4-takt, vloeistofgekoeld, 1.250 cc, Euro5+ |
| Boring x slag | 104 x 73,6 mm |
| Compressie | 12,5:1 |
| Vermogen | 105 pk (79 kW) @ 7.250 tpm |
| Koppel | 108 Nm @ 6.300 tpm |
| Versnellingen | 6 |
| Remmen voor | Enkele 298 mm schijf, 2-zuiger remklauw |
| Remmen achter | Enkele 298 mm schijf, 1-zuiger remklauw |
| Vering voor | Telescopisch, 120 mm veerweg |
| Vering achter | Dubbele schokdemper, 76 mm veerweg |
| Banden voor | 130/90-16” Pirelli Night Dragon |
| Banden achter | 150/80-16” Pirelli Night Dragon |
| Tankinhoud | 13 liter |
| Testverbruik | 5,4 l/100 km |
| Afmetingen (lxbxh) | 2318 x 916 x 1096 mm |
| Zithoogte | 680 mm |
| Wielbasis | 1562 mm |
| Gewicht | 252 kg (rijklaar) |
| Kleur | Silver Quartz Smoke |
| Prijs NL | €19.690,- |
| Prijs BE | €16.890,- |
| Importeur | Indian Motorcycles Benelux |
| Website | indianmotorcyclebenelux.com |
Foto’s: Raymon de Kruijff (@raymondekruijff)
