Mash zet met de GT750 een stap die je niet direct zag aankomen. Het merk werd groot met retro-geïnspireerde machines in de lichte en middelzware klasse. Betaalbaar, markant en vooral toegankelijk. Maar met de GT750 en de sportiever ingestelde K750 laat Mash zien dat het ook een volwassen toermachine in de markt wil zetten. Een serieus alternatief voor wie veel kilometers maakt en geen behoefte heeft aan een overdaad aan vermogen of elektronica. En hoe dat bevalt? Wij namen voor jullie de proef op de som…
Het verhaal is inmiddels bekend: Mash werd in 2012 in Frankrijk geïntroduceerd door SIMA, een importeur met decennia ervaring in de motorbranche. Het succes van het merk rustte lange tijd op klassiek ogende modellen die een snaar raakte bij rijders die eenvoud en nostalgie waardeerden. Toch kruipt het bloed altijd waar het niet gaan kan en dat betekent dat we enkele jaren geleden kennis mochten maken met de Mash Belena motorscooters en recenter de 50cc Shift’R bromscooter.
Voor de 750-modellen werkt Mash samen met Jedi Motor uit China, een fabrikant met productie-ervaring sinds de jaren zeventig en een duidelijke ambitie in het middensegment. Het 730cc paralleltwin-platform vormt de technische basis voor zowel de GT750 als de sportiever georiënteerde K750. De GT750 kiest bewust voor comfort en bereik. Het resultaat is een motor die binnen het Mash-gamma een nieuwe rol vervult.
Volwassen verschijning
De GT750 maakt direct duidelijk wat zijn bedoeling is. Dit is geen lichtgewicht weekendmotor, maar een machine die gebouwd is om afstanden mee te overbruggen. De gelijkenissen met een bekende globetrotter van een bekende motorfietsfabrikant uit Beieren zijn duidelijk, maar het is hem vergeven. De brede voorkuip, de hoge (en brede) ruit en geïntegreerde zijkoffers zorgen voor een massieve uitstraling. Hij oogt groter dan je op basis van zijn cilinderinhoud zou verwachten. De zitpositie is klassiek toergericht: rechtop, ontspannen, met een ruim stuur dat dicht naar de rijder toe komt.
Opvallend is de lage zithoogte, waardoor je de eerste keer ook wordt verrast door de relatief (ten opzichte van het zadel) hooggeplaatste voetsteunen. Toch went dit verrassend snel en de lage diepe zit geeft dan ook direct vertrouwen als je, net als ik, niet al te lang bent. En zittend op het zadel kijk je uit op een groot 12,3-inch TFT-display. De helderheid van het scherm is hoog en de belangrijkste informatie is duidelijk af te lezen. Bijzondere extra features zijn de camera’s aan de voor- en achterzijde. Deze kan je ook nog eens tijdens het rijden op het TFT-display tevoorschijn toveren. Voor het zicht vooruit is dat misschien een beetje overbodig, maar je kan ook alleen het zicht achteruit op het display projecteren, dat is dan weer wél van meerwaarde.
Het display is eveneens te koppelen aan de carbitride-app en biedt daarmee de mogelijkheid om ook een navigatiefunctie te activeren. Verder is het mogelijk om het beeld van je smartphone op het scherm te projecteren. De bediening verloopt via het knoppencluster direct voor je neus boven op de tank. Hier vind je onder andere de bediening van het display, de elektrisch in hoogte te verstellen ruit, het verwarmde zadel en handvatten en de elektrisch te openen zijkoffers. Het geheel oogt allemaal solide, al zat er op onze betreffende demo een vervelende resonantie in het knoppencluster, volgens de importeur een souvenir van ‘licht misbruik’ op MOTORbeurs Utrecht…
Bescheiden twin
Onder de kuip ligt een 730cc paralleltwin die net geen 75 pk levert. Op een gewicht van 275 kilo rijklaar is dat niet overbemeten. Redelijk bescheiden dus, al valt het in de praktijk mee. Dat wil zeggen: het is geen sprinter, maar rap genoeg om vlot mee te komen met het verkeer. Het motorblok voelt zich het prettigst als je hem een beetje op toeren houdt. Dan is de GT750 op zijn best en redelijk alert als je de gaskraan helemaal opendraait. Prettig hierbij is de lichte bediening van zowel de koppeling als versnellingsbak.
Toch is het vooral op hogere snelheid, wanneer deze 750 zijn grote kracht laat zien: het comfort! Zeker op snelheden boven de 100km/u is het namelijk bijna indrukwekkend hoe relaxed je op deze Mash je afstanden aflegt. Zet de ruit lekker hoog en je zit nagenoeg volledig uit de wind. Ook draait de motor door zijn relatief lange zesde versnelling geen overdaad aan toeren op kruissnelheid, iets wat het comfortabele karakter extra kracht bijzet. Het enige wat dan nog mist is cruisecontrol, maar dat is het dan ook wel.
Rijeigenschappen
Zoals omschreven staat bij de Mash GT750 comfort voorop. Dat zien we ook terug in het rijwielgedeelte. Zo staan de instelbare voorvork en de schokdemper aan de achterzijde af-fabriek tamelijk comfortabel afgesteld, zonder overdreven week aan te voelen. Voor grote oneffenheden haalt hij dan ook spreekwoordelijk zijn brede schouders op, al betekent dit niet dat de motor een iets sportiever stuurgedrag direct uit de weg gaat. Sterker nog: ik vind de GT750 relatief makkelijk een bocht insturen, zonder snel van koers af te wijken of de buitenkant van de bocht op te zoeken. Helemaal niet verkeerd dus, maar het is ook een fijn idee dat Mash niet heeft beknibbeld op het rubber en standaard Michelin Road 6 banden monteert.
Voor de remmen doet Mash een beroep op schijfremmen van Brembo. Aan de voorzijde zien we een dubbele schijfrem met een diameter van 300mm. Over de kracht en het gevoel in de remhendel aan de voorzijde kan ik alleen maar positief zijn, met een goede vertraging en veel gevoel in de hendel, de kracht van de schijfrem aan de achterzijde valt een beetje tegen. Je moet veel kracht op de voetrem uitoefenen voor een redelijke vertraging.
Praktische inzet
Dat deze GT met zijn ingebouwde dubbele koffers behoorlijk praktisch is, dat is duidelijk. Je kan er weliswaar niet elke helm in kwijt, maar de koffers zijn groot genoeg om voldoende andere zaken in mee te nemen. Maar het praktische zit hem ook in andere zaken, zo vinden we meerde USB-laadpunten direct achter het stuur, is de motorfiets voorzien van een ruim en comfortabel zitgedeelte voor een eventuele passagier, maar nemen we ook het verbruik in dit kopje mee. Met afwisselend stad- en snelwegverkeer reden we bijna 1 op 20. Dat zijn weliswaar geen nieuwe maatstaven, maar voor zo’n zware motorfiets vinden we het geen verkeerde score. Neem dan ook nog eens mee dat de GT750 is voorzien van een 24 liter grote tank, waardoor je bent verzekerd van een indrukwekkende actieradius.
Conclusie
Met de introductie van de GT750 en de sportievere K750 zet Mash een duidelijke stap richting volwassenheid in haar aanbod. Waar het merk jarenlang vooral bekend stond om zijn klassiek gelijnde modellen, wordt het aanbod nu breder en veelzijdiger. De K750 spreekt de rijder aan die een sportieve rijstijl zoekt. De GT750 richt zich op comfort, stabiliteit en bereik. Samen vormen ze een nieuwe pijler onder het merk. Dat is geen kleine stap. Het betekent dat Mash niet langer uitsluitend vertrouwt op nostalgie, maar ook inzet op functionaliteit en praktisch gebruik.
De Mash GT750 is geen machine die indruk maakt met brute cijfers. Het is een ruime, comfortabel uitgeruste toermotor met volwassen uitstraling, een zuinig motorblok en een scherpe prijsstelling: in Nederland €13.499,- en in België €11.999,-. De bijna 75 pk zijn in de praktijk ruim voldoende voor ontspannen rijden, met voldoende reserve om vlot mee te komen. Het rijwielgedeelte is stabiel en comfortabel, de uitrusting opvallend compleet en de actieradius indrukwekkend. Voor wie droomt van eindeloze snelwegetappes zonder premiumprijs, biedt de GT750 een interessant alternatief. Geen overdaad, geen extremen, maar een doordachte toermotor die doet wat hij belooft: comfortabel kilometers maken.
| Mash GT750 Specificaties | |
|---|---|
| Motor | 730cc, Vloeistofgekoelde, parallel 2-cilinder |
| Boring x slag | 83 x 67,5 mm |
| Vermogen | 74,8 pk (55 kW) bij 8.500 tpm (ook leverbaar als A2) |
| Koppel | 69 Nm bij 6.800 tpm |
| Vering voor | USD-voorvork, instelbaar |
| Vering achter | Hydraulische schokdemper |
| Remmen voor | Dubbel ø 300 mm Brembo schijfrem (Bosch ABS) |
| Remmen achter | Ø 230 mm Brembo schijfrem (Bosch ABS) |
| Banden voor | 120/70-ZR17 Michelin Road 6 |
| Banden achter | 180/55-ZR17 Michelin Road 6 |
| Tankinhoud | 24 L |
| Verbruik | 1 op 20 |
| Afmetingen (L x B x H) | 2.230 x 930 x 1.475 mm |
| Zithoogte | 780 mm |
| Wielbasis | 1.464 mm |
| Rijklaargewicht | 275 kg |
| Kleuren | Zwart, goud |
| Vanafprijs NL/BE | €13.499,- / €11.999,- |
| Importeur | MotoMondo |
| Website NL/BE | mash-motors.nl / mash-motors.be |
