De naam Tiger doet vermoeden dat je met een adventure te maken hebt, maar hij voelt aan als een naked en is niet alleen geknipt om mee te touren maar ook voor een sportieve rit. Noem Triumph’s nieuwste Tiger gerust een sport-tour-naked. De Tiger Sport 800 is van alle markten thuis!
Maak kennis met de nieuwe Tiger Sport 800! Een sport-tour-naked crossover met een knipoog naar zijn zwaardere adventure-broers, maar ook naar de Tiger 850 Sport en de Tiger Sport 660. Voorzien van een geheel nieuw 798cc driecilinder motorblok met indrukwekkende prestaties een volledig andere motorfiets. Wij reden Triumph’s jongste Tiger onder herfstige omstandigheden en lieten ons verrassen.
Volledig nieuwe driecilinder
De verwachtingen waren immers hoog gespannen: vanaf het moment van lancering kreeg de nieuwe Tiger Sport 800 volop lovende kritieken. En wij kwamen er al snel achter dat dit terecht was, want het is zeker geen opgeboorde versie van de 660cc-driecilinder uit de Tiger Sport 660 of een afgezwakte 850 Sport. Hij heeft misschien qua motorkarakter zelfs meer weg van de Street Triple 765, waarmee hij ook dezelfde boring van 78 mm deelt. Maar de slag van 55,7 mm en de resulterende inhoud van 798 cc zijn dan weer anders. En hij heeft ook niet, zoals zijn grote broers dat wel hebben, een T-plane-driecilinder met ongelijke ontstekingsintervallen, maar een 120° krukas.
Het volledig nieuwe motorblok levert een indrukwekkend topvermogen van 115 pk: maar liefst 30 pk meer dan de 850 Sport en zelfs 7 pk meer dan de Tiger 900! Het maximale vermogen wordt bereikt bij 10.750 tpm, maar vooral het koppel wekt indruk met 84 Nm bij 8.500 tpm De Tiger 850 Sport blijft ook hier zo’n 2 Nm achter, al wordt dat wel bij een lager toerental bereikt.
De nieuwe driecilinder van de Tiger Sport 800 is niet alleen indrukwekkend maar ook ongelooflijk fijn rijdbaar. Hij levert koppel zodra je wegrijdt en heeft een directe maar perfect controleerbare gasrespons. Vanaf zo’n 6.000 tpm begint het feest dan écht, en dat blijft aan tot richting de 11.000 tpm. Het vermogen bouwt mooi lineair op. De 800 is standaard uitgerust met een Shift Assist-quickshifter en een slip/assist-koppeling. De quickshifter draagt bij aan het sportieve feestje, en werkt soepel en trefzeker, zowel bij op- als terugschakelen.
We kunnen kiezen uit drie rijmodi: Sport, Road en Rain, die het gasrespons, ABS en de hellingshoekgevoelige tractiecontrole aanpassen. Het schakelen tussen de modi geeft je subtiele verschillen in gasrespons en motorkarakter. De Tiger voelt al vrij vlot aan in Road-modus maar in de Sport-modus reageert hij net even wat directer op het gas en daarin komt de vlotte driecilinder écht tot zijn recht.
Cruise control is standaard op de Sport 800 en eenvoudig te bedienen: één knop om het in of uit te schakelen. De snelheid kan niet aangepast worden, desondanks fijn om het aan boord te hebben met de vele trajectcontroles en werkzaamheden vandaag de dag, of gewoon om op lange ritten je rechterhand even te kunnen ontspannen.
Soms valt het op dat bepaalde zaken niet opvallen, in dit geval trillingen. Daar is nagenoeg geen sprake van, zelfs niet bij hogere snelheden of toerentallen. Na urenlange ritten nog steeds geen tintelende handen of voeten en het zicht in de spiegels blijft te allen tijde strak.
Vlot sturen
Het stalen buizenframe van de Tiger Sport 800 is gebaseerd op het ontwerp van de Tiger Sport 660, maar vanwege de drie afzonderlijke gasklephuizen van het nieuwe motorblok – die breder zijn dan de enkele gasklep van de 660 – gedeeltelijk aangepast. Toch is de Sport 800 slank, compact en slecht 214kg zwaar. Hij oogt en rijdt als een lichtere motor dan een 800cc. Zó licht en compact dat het vooral enorm leuk is om met de Tiger Sport 800 over bochtige wegen te rijden: hij laat zich met minimale inspanning een bocht inleggen en houdt zijn lijn perfect vast.
‘Sport’ doet ook hier de Tiger eer aan, want hij stuurt veel scherper dan zijn zwaardere broers uit het adventure-segment, met een groter voorwiel. De 17” wielen werken hier uiteraard aan mee en de Michelin Road 5-banden leveren, zoals verwacht, in alle omstandigheden uitstekende grip en geven je vertrouwen.
De voorvering is een 41mm Showa upsidedown met verstelbare in- en uitgaande demping, achter is een Showa-monoshock met instelbare uitgaande demping en veervoorspanning gemonteerd. Met een redelijk harde demping is een sportieve rit gegarandeerd en de Tiger stuurt licht en precies. Bij hard remmen of accelereren en bij oneffenheden in de weg is hij desondanks niet te stug.
De vierzuigerremklauwen op de 310mm schijven aan de voorzijde dragen het Triumph-logo maar zijn afkomstig van J.Juan. Achter is een eenzuigerremklauw op een 255 mm schijf gemonteerd. De ABS en tractiecontrole zijn bochtengevoelig dankzij een 6-assige IMU.
Zitpositie
De Tiger Sport 800 heeft een zadelhoogte van 835 mm, gelijk aan die van de 660. Het zadel is zo gevormd dat je er redelijk diep in zit. Wil je verder naar achteren zitten, dan is dat lastiger. Zit je graag enigszins sportief tegen de tank, dan is dat perfect. De voetsteunen zitten relatief hoog – of het voelt zo omdat het zadel iets diep is. Dat maakt het vooral dat je sportiever zit dan op de gemiddelde adventure/crossover. En ook dat draagt bij aan het gevoel dat je met een vlotte naked op pad bent. Toch is het een voldoende ontspannen zitpositie, mede dankzij het goed geplaatste en brede stuur.
De ruit is niet al te groot maar een behoorlijk eind in hoogte verstelbaar, wat je ook tijdens het rijden kan doen door middel van een ruk aan de beugel. Met het ruitje op de hoogste stand had ik met mijn 1.78m merkbaar meer beschutting maar werd niet volledig uit de wind gehouden. Er was echter slechts een lichte winddruk voelbaar tegen de bovenzijde van mijn helm, wat ik niet als storend ervaarde.
Tijdens onze ritten was de kou nog niet ingetreden: dat er geen handkappen standaard zijn voorzien hadden we niet gemist, maar ze zijn voor de doorgewinterde rijder als accessoire verkrijgbaar. Net zoals verwarmde handvatten, Akrapovič-slip-on demper, verschillende koffersets en nog veel meer.
Volledige ledverlichting, en met name de dagrijverlichting aan de voorzijde, geeft de Tiger Sport 800 een fris en modern neusje. Het gecombineerde LCD/TFT-display, dat we van de 660 kennen, oogt ietwat gedateerd maar voorziet je wel van alle benodigde info, en is standaard voorzien van het ‘My Triumph Connectivity System’. Daarmee kun je via Bluetooth je telefoon koppelen voor muziek, bellen en navigatie. Een nieuw en fraai TFT display zoals bij zijn grotere Tiger-broers zou een welkome upgrade zijn, maar zou ook de prijs wellicht richting, of bij bepaalde kleurstellingen over de 14.000 euro grens stuwen.
De prijs blijft nu nog heel acceptabel voor de hoeveelheid en vooral het soort motor dat je krijgt. En als we het toch over kosten hebben: het verbruik stemde ons ook tevreden. Met ritten over zowel snelweg, stad, als sportieve buitenwegen, door (herfst)weer en -wind, kwamen we uit op een verbruik van 1 op 23,5km. Met een brandstoftank van 18,6 liter hoef je pas na ruim 430 kilometer het eerstvolgende tankstation op te zoeken.
Conclusie
We kunnen niet anders dan stellen dat de Triumph Tiger Sport 800 een uitmuntende allrounder is, van alle markten thuis! Een motor net boven het middensegment maar die lichter en compacter aanvoelt dan een gemiddelde 800. Zeer vlot, stabiel en wendbaar, geschikt voor ieder type motorrijd(st)er.
Met zijn 17-inch wielen, sportieve geometrie, krachtige driecilinder en comfort zou je het een sport-tour-naked kunnen noemen. Waar de Triumph Tiger Sport 800 op mij het meeste indruk mee maakte, is de volledig nieuwe 800cc driecilinder. Soepel, ongelooflijk vlot en altijd verzekerd van een trillingsvrije rit. Petje af voor de techneuten uit Hinckley!
| Motor | 3-cilinder in lijn, 798cc 4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC |
| Boring x slag | 78,0 mm x 55,7 mm |
| Vermogen | 115 pk (84,6 kW) bij 10.750 tpm |
| Koppel | 84 Nm bij 8.500 tpm |
| Aantal versnellingen | 6 |
| Remmen voor | Dubbele 310 mm schijf, 4-zuiger radiale remklauw, OCABS |
| Remmen achter | Enkele 225 mm schijf, 1-zuiger zwevende remklauw, OCABS |
| Vering voor | 41 mm Showa upside-down, in- en uitgaande demping instelbaar |
| Vering achter | Showa monoshock, uitgaande demping en voorspanning instelbaar |
| Banden voor | 120/70-17” Michelin Road 5 |
| Banden achter | 180/55-17” Michelin Road 5 |
| Tankinhoud | 18,6 liter |
| Verbruik | 1 op 23,5 km (1 op 21,3 fabrieksopgave) |
| Afmetingen (LxBxH) | 2.073 x 828 x 1.303 mm |
| Wielbasis | 1.422 mm |
| Zithoogte | 835 mm |
| Gewicht (rijklaar) | 214 kg |
| Kleuren | Graphite/Sapphire Black, Sapphire Black, Caspian Blue/Phantom Black,Cosmic Yellow |
| Vanafprijs NL/BE | €13.695,- / €12.695,- |
| Importeur NL/BE | Triumph Motorcycles BV |
| Website NL/BE | triumphmotorcycles.com |
