Er zijn motoren waarop je stapt en denkt: waar zullen we vandaag eens naartoe rijden? De Yamaha Ténéré behoort zonder enige twijfel tot die categorie. De Ténéré heeft inmiddels een stevige reputatie opgebouwd als echte allroad. De nieuwste generatie borduurt daarop voort met de bekende 689 cc CP2-tweecilinder, een slank rally-geïnspireerd ontwerp en een rijwielgedeelte dat duidelijk meer in zijn mars heeft dan alleen een beetje gravel. De Low-versie voegt daar iets belangrijks aan toe: met een zithoogte van 860 mm is hij 15 mm lager dan de standaard Ténéré 700. Dat lijkt op papier misschien een klein verschil, maar in de praktijk maakt het behoorlijk veel uit. In het verleden schrok de Ténéré me door zijn hoogte soms nog een beetje af, maar hierdoor kreeg ik de kans om dit begrip vol vertrouwen te ontdekken.
Laat ik beginnen met wat misschien wel het minst interessante onderdeel van deze motor is: de snelweg. Begrijp me niet verkeerd. De Ténéré kan het uitstekend. De 689 cc CP2-motor levert 73,4 pk en 68 Nm en heeft daarmee ruim voldoende vermogen om moeiteloos met het verkeer mee te komen. Sterker nog, door zijn pittige karakter moet je opletten dat je niet als een hooligan door het verkeer gaat scheuren. Ook langere stukken snelweg zijn absoluut geen straf. Maar toch merk je aan alles dat dit niet het natuurlijke leefgebied van deze Yamaha is.
De rechtopstaande zitpositie, het hoge front, het 21-inch voorwiel en de nadruk op bewegingsvrijheid en terreinvaardigheid vertellen allemaal hetzelfde verhaal. Deze motor wil geen kilometers vreten op strak asfalt. Hij wil de afslag nemen waarvan je eigenlijk niet weet waar die naartoe gaat. En eerlijk gezegd krijg je daar zelf ook behoorlijk snel zin in. Na een tijdje snelweg rijden betrapte ik mezelf erop dat ik niet meer bezig was met hoe snel ik op mijn bestemming zou zijn, maar vooral met de vraag waar ik het asfalt kon verlaten. De Ténéré maakt van onverhard rijden geen bestemming. Het maakt er het doel van.
De Low-versie: klein verschil, groot gevoel
Voor veel rijders is de zithoogte van een echte adventuremotor een belangrijk onderwerp. De standaard Ténéré 700 staat met zijn 875 mm behoorlijk hoog. De Low-versie brengt dat terug naar 860 mm. Ook de veerwegen zijn iets korter: 190 mm vóór en 180 mm achter, tegenover 210 en 200 mm bij de standaardversie. De grondspeling neemt daardoor af van 240 naar 225 mm. Voor mij, met mijn 1,78 meter, is die lagere versie een schot in de roos. Het verschil van 15 millimeter klinkt misschien niet spectaculair, maar tijdens het rijden geeft het een extra gevoel van zekerheid. Wanneer je onverwacht moet stoppen, op een schuine ondergrond terechtkomt of ergens tussen de stenen tot stilstand komt, hoef je niet eerst na te denken waar je je voet neerzet. Je zet hem gewoon neer.
En juist bij een motor die je bewust buiten het asfalt gaat gebruiken, is dat enorm prettig. Op een gladde asfaltweg maakt een paar centimeter zithoogte misschien weinig uit. Op een hobbelig zandpad, een helling of een technisch stukje terrein kan het verschil tussen nét wel en nét niet met je voet bij de grond komen behoorlijk groot zijn. De Low voelt daardoor niet als een compromis. Hij voelt voor mij juist als de Ténéré die vanaf het eerste moment vertrouwen geeft Wie naar het zadel kijkt, verwacht misschien niet direct urenlang comfort. Het is lang, smal en duidelijk ontworpen met offroadgebruik in gedachten.
Toch blijkt de praktijk anders. De rijpositie is uitstekend. Je zit mooi rechtop, hebt een goed overzicht en kunt gemakkelijk je gewicht verplaatsen. Dat geldt zowel zittend als staand. Yamaha heeft bij de nieuwe Ténéré nadrukkelijk ingezet op een smalle carrosserie en een vlak zadel om de bewegingsvrijheid te vergroten. En dat merk je. Je kunt zonder problemen langere tijd achter elkaar blijven rijden. Niet alleen op onverhard, maar ook op de verbindingsstukken over asfalt. Het is zo’n motor waarbij je na een paar uur rijden niet automatisch denkt dat je eerst een chiropractor moet bellen.
En dan begint het feest: offroad
Maar laten we eerlijk zijn: de reden waarom je deze motor koopt, is niet om 300 kilometer snelweg te rijden. Je koopt hem om rechtsaf te slaan. En daar komt de Ténéré 700 Low echt tot leven. Zodra het asfalt verandert in gravel, zand, stenen of een onverhard pad, lijkt de motor ineens lichter te worden. Hij voelt wendbaar en gemakkelijk te plaatsen. Het 21-inch voorwiel helpt daarbij enorm. De Ténéré stuurt vertrouwenwekkend door losse ondergrond en geeft je het gevoel dat je zelf bepaalt waar de motor heen gaat. Dat gevoel wordt nog sterker wanneer je gaat staan.
De staande rijpositie is fantastisch
Je hebt alle ruimte om je lichaam te bewegen, de motor tussen je benen te controleren en je gewicht naar voren of achteren te verplaatsen. Het smalle middendeel helpt daarbij enorm. Yamaha heeft duidelijk gekeken naar de rallyachtergrond van de Ténéré en die filosofie vertaald naar een motor die op een onverharde ondergrond gewoon klopt. De stalen dubbel wiegframeconstructie, de korte wielbasis en het smalle profiel zijn allemaal gericht op controle en wendbaarheid. Het resultaat is een motor waarmee je steeds verder durft te gaan. Nog dat zandpad. Nog die bocht. Nog dat kleine spoor dat je vanaf de weg zag.
Geen elektronische kermis
Wat ik persoonlijk misschien nog wel het prettigst vind, is dat Yamaha niet heeft geprobeerd van de Ténéré een rijdende computer te maken. Er zijn twee rijmodi, maar tijdens het rijden vraag je je soms af waarom er eigenlijk twee zijn. De verschillen zijn aanwezig, maar ze veranderen het karakter van de motor niet of minimaal. En dat vind ik juist prettig. De Ténéré blijft een motorfiets. Geen eindeloze menu’s, geen zoektocht naar de perfecte instelling voordat je überhaupt kunt vertrekken. Gewoon starten, rijden en ontdekken. De moderne Ténéré beschikt natuurlijk wel over elektronische hulpmiddelen als tractiecontrole en ABS die aan de omstandigheden kunnen worden aangepast. Maar het voelt nooit alsof de elektronica tussen jou en het rijden in komt te staan. En juist op een motor die bedoeld is om buiten de gebaande paden te rijden, vind ik dat een groot compliment.
De CP2: precies genoeg
De bekende Yamaha CP2-motor is inmiddels een begrip. De 689 cc paralleltwin levert 73,4 pk bij 9.000 toeren en 68 Nm bij 6.500 toeren. Dat klinkt misschien niet spectaculair wanneer je hem naast sommige grotere adventuremotoren zet. Maar dat is precies het punt. Op onverhard heb je zelden behoefte aan 120 of 150 pk. Je wilt controle, voorspelbaarheid en bruikbaar koppel. De CP2 past daar uitstekend bij. Op de snelweg heeft hij meer dan voldoende reserves om vlot mee te komen. Zodra je het onverhard opzoekt, kun je het vermogen bovendien veel beter benutten zonder voortdurend het gevoel te hebben dat je met een enorme hoeveelheid motor aan het worstelen bent. Het is één van de sterke punten van deze Yamaha: hij heeft genoeg motor, maar nooit te veel motor.
De banden: een compromis dat ik graag accepteer
Er is wel een punt waarop de Ténéré duidelijk laat zien dat zijn kwaliteiten ergens anders liggen: de banden. Op droog asfalt voelen ze prima aan, maar zodra het wegdek nat wordt, merk je dat de grip minder vanzelfsprekend is. Je moet wat meer rekening houden met de omstandigheden en vooral niet vergeten dat je onder je een set banden hebt die nadrukkelijk ook bedoeld is om buiten het asfalt te functioneren.
Maar zodra je de gravel oprijdt, begrijp je waarom. Dan komen ze volledig tot hun recht. Waar je op nat asfalt wat voorzichtigheid verlangt, geven ze op zand en gravel juist het vertrouwen dat je nodig hebt om door te blijven rijden. En opnieuw kom je uit bij hetzelfde verhaal: deze motor is niet gebouwd om de perfecte asfaltmotor te zijn. Hij is gebouwd om je van het asfalt af te krijgen.
En dan is er nog iets waar je moeilijk omheen kunt: de Ténéré 700 ziet er gewoon geweldig uit. De hoge rallyachtige voorkant, de smalle achterkant en de compacte carrosserie geven hem een uitstraling die onmiddellijk naar avontuur verwijst. Het ontwerp is duidelijk geïnspireerd op Yamaha’s rallyhistorie, met onder meer het karakteristieke front met vier led-koplampen. Maar uiteindelijk draait het bij de Ténéré natuurlijk niet alleen om zijn uiterlijk. Dit is een motor die je uitnodigt om verder te kijken dan het asfalt. De CP2-motor heeft precies genoeg vermogen, het rijwielgedeelte geeft vertrouwen en zodra de ondergrond verandert, komt de Yamaha echt tot leven.
De Low-versie voegt daar voor minder lange rijders een belangrijk voordeel aan toe. Die 15 millimeter lagere zithoogte lijkt op papier misschien niet veel, maar zorgt in de praktijk voor aanzienlijk meer vertrouwen wanneer de ondergrond minder voorspelbaar wordt. Dat de Ténéré op asfalt niet de meest verfijnde of meest sportieve motor is, neem ik graag voor lief. Daar staat tegenover dat hij op gravel, zand en onverharde paden kwaliteiten laat zien die je op veel andere motoren simpelweg niet vindt. Zelfs de banden, die op nat asfalt wat meer aandacht vragen, passen ineens perfect bij het karakter van deze Yamaha zodra je het asfalt verlaat.
Conclusie
Met een prijs van €13.199,- (BE €11.699,-) is de Ténéré 700 Low bovendien geen goedkope aanschaf. Voor dat geld mag je dan ook verwachten dat je een motor krijgt waarmee je meer kunt dan alleen een rondje over de dijk rijden. Dat doet hij gelukkig ook. Hij is comfortabel genoeg voor langere ritten, heeft voldoende vermogen voor de snelweg en beschikt over een rijwielgedeelte waarmee je zonder al te veel moeite het onverhard opzoekt. En misschien is dat wel de grootste kracht van de Ténéré 700 Low. Hij geeft je niet alleen de mogelijkheid om van het asfalt af te gaan, hij zorgt ervoor dat je het wílt. Je zou hem dus zelfs uitsluitend voor het asfalt kunnen kopen. En eerlijk is eerlijk: je ziet er dan fantastisch uit. Maar het zou wel een beetje zonde zijn. Want iedere keer als je naar die motor kijkt, weet je eigenlijk al dat hij ergens anders hoort te zijn.
Technische gegevens
| Yamaha Ténéré 700 (Low) | |
|---|---|
| Motor | 689 cc, 2-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld |
| Motorblok | CP2 paralleltwin |
| Vermogen | 73,4 pk bij 9.000 tpm |
| Koppel | 68 Nm bij 6.500 tpm |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen |
| Frame | Stalen dubbel wiegframe |
| Voorvering | Upside-down telescoopvork, veerweg 190 mm |
| Achtervering | Monoshock, veerweg 180 mm |
| Voorrem | Dubbele schijfrem |
| Achterrem | Schijfrem |
| Voorband | 90/90-21 |
| Achterband | 150/70 R18 |
| Wielbasis | 1.595 mm |
| Zithoogte | 860 mm (875 mm voor de standaardversie) |
| Grondspeling | 225 mm |
| Tankinhoud | 16 liter |
| Gewicht rijklaar | Ca. 208 kg |
| Prijs NL/BE | €13.199,- / €11.699,- |
| Website | Yamaha-motor.eu |
Foto’s: Raymon de Kruijff
