Voor mij slaat ‘Supersport’ nog altijd op de 600cc viercilinders sportmotoren zoals ik die uit de zero’s ken. Dat segment verdween in het decennium dat volgde, en de laatste jaren vond je steeds meer parallelle twins in het ‘Supersport’-segment, dat ook steeds iets minder super-sportief werd. Triumph staat bekend om haar driecilinders, en was al ver terug een uitzondering op beide regels. CFMoto heeft met de 675SR-R nu ook een super-sportieve driecilinder in het segment. We zetten ze dan ook niet naast elkaar op het circuit maar op de openbare weg. Hoe leuk is het om met ze door Nederland te rijden?
Triumph Daytona 660: Wolf in schaapskleren
Ook de Daytona 660cc die voor ons staat is een driecilinder. Eentje die als je hem hoog in de toeren doortrekt 94 pk levert. Dat gebeurt bij een indrukwekkende hoge 11.250 tpm. En alhoewel het op papier misschien klinkt alsof je alleen sensatie beleeft bij een hoog toerental, is niets minder waar. Het grote voordeel van deze driecilinder is dat je bij lage toerentallen een krachtige, koppelrijke motor rijdt. Het maximum koppel van 69Nm bereik je bij 8.250 tpm, maar het beste nieuws is dat 80% daarvan al net boven de 3.000 toeren beschikbaar is, waardoor de Daytona extreem makkelijk te rijden is en het je vergeeft als je een versnelling te hoog zit. Maar een ultralichte koppeling en Triumph’s ‘slip-assist’-systeem zorgen ervoor dat je niet mis zal schakelen.
Met de clip-ons boven de kroonplaat en de voetsteunen relatief laag houd je het moeiteloos uren lang uit op de weg. En voor op de weg, waar wij de Daytona reden, vind je een setup van de vering die daar prima voor voldoet. Ga je het circuit op, dan kan je de Showa 41 mm upside down voorvork niet instellen, van de mono-schok achter enkel de veervoorspanning. De Triumph-branded, 4-zuiger radiaal gemonteerde remklauwen grijpen mooi geleidelijk aan en geven bij krachtig doorknijpen meer dan voldoende remkracht.
Je hebt de keuze uit drie rijmodi – Sport, Road en Rain – waarbij de verschillende instellingen niet alleen de afstemming van het ride-by-wire-gas aanpassen, maar ook het gedrag van het ABS-remsysteem en het traction control-systeem. De Sport-modus geeft een directe maar niet té agressieve respons op de gashendel, waarbij de driecilinder zijn kracht mooi lineair tentoonstelt, en de motorrem is meer uitgesproken zodra je het gas loslaat.
Het juiste zwaartepunt, de lage zithoogte en de sublieme handling van de Daytona maakt hem tot een motor die de sensatie van het rijden op een sportmotor geeft, terwijl hij iets minder radicaal en explosief is dan de motoren die vroeger dit segment domineerden. In de Triumph zien we dan ook niet alleen een motor die beginnende sportieve rijders zal bevallen, maar ook een motor waarmee ervaren rijders die van een zwaardere of extremere motor overstappen veel plezier kunnen beleven. En zelfs de minder sportieve rijders kunnen deze Daytona rustig rijden en nog steeds een enorm fijne maar ook milde sportmotor erin herkennen.
Waarmee de Triumph Daytona iedereen zal aanspreken zijn de looks en de sound, want wat klinkt deze driecilinder toch verslavend goed als je het gas verder opendraait: het iconische Triumph-geluid!
En dan over het uiterlijk, dat is des Triumph’s. Strak, sportief maar zoals altijd classy en fraai afgewerkt.
Hebben we dan niets te klagen? Jawel, want het dashboard wijkt af van wat je zou mogen verwachten vandaag de dag. Het TFT-scherm dat op veel zwaardere – en logischerwijs duurdere – Triumph’s aanwezig is hadden we graag terug gezien op de Daytona. Daarvoor in de plaats krijg je een oubollig, rond display waar niet veel informatie op terug te zien is. Je kan weliswaar de nodige informatie als tripmeter, brandstofverbruik of een klokje tevoorschijn toveren, maar niet alles tegelijk. Je zal keuzes moeten maken welk scherm je wil zien met behulp van een knop op het stuur. Zo scroll je wat af…
CFMoto 675SR-R: rauw randje
Met de 675SR-R heeft CFMoto een gloednieuwe 675cc driecilinder in huis en ook die biedt het beste van twee werelden: het koppel van een tweecilinder en de topsnelheid van een viercilinder in lijn. Op papier presteert de CFMoto prima met 94 pk bij 11.000 tpm en 70 Nm koppel bij 8.250 tpm. En als we opstappen wil de 675SR-R ook vlot vooruit bij een draai aan de gashendel, wat gepaard gaat met een ruwe, race-achtige sound. Je voelt je op de weg direct al een beetje een circuitrijder, met de steps vrij hoog en de clip-ons sportief, oftewel zit je met je handen en voeten redelijk dicht bij elkaar.
Ik moest met mijn 1,78 even wennen maar voor mij klopte de positie. Ik zit altijd vrij ver naar voren en met mijn voeten naar binnen, en daar sloot de CFMoto prima bij aan. Pas later op de dag werd het me een beetje te krap – iets wat helaas sneller gebeurt in Nederland, als je lange tijd lage snelheden rijdt en veel moet stoppen tussendoor. Daar kies je de 675SR-R ook niet voor, want hij is ontworpen voor sportievere ritten en het circuit. De KYB-vering, met 41 mm upsidedown voorvork en een achterdemper die volledig instelbaar zijn, kan je naar wens afstemmen voor gebruik op circuit of op de weg. Voor de remkracht kan je vertrouwen op dubbele 300 mm schijfremmen met radiale 4-zuigerremklauwen van J.Juan voor en een 240 mm schijf achter met enkele zuigerklauw.
Qua design heeft CFMOTO een prima job gedaan. De 675SR-R heeft scherpe, op de wegrace geïnspireerde lijnen en geïntegreerde aerodynamica, met opvallende details zoals boemerang-vormige led-koplampen. Ook de compacte achterzijde met futuristisch achterlicht springt eruit. De aluminium swingarm is hooggeplaatst en gecombineerd met de onder de motor gemonteerde uitlaat krijgt de 675SR-R een stoere uitstraling.
Op het gebied van technologie biedt de 675SR-R allerlei slimme features, zoals we het inmiddels van CFMoto kunnen verwachten. Het heldere 5-inch TFT-scherm geeft een duidelijke weergave van een overvloed aan op te roepen informatie. Noem het en het is te vinden, tot de bandenspanning- en temperatuur aan toe. Er is zelfs een mogelijkheid om met de CFMoto Ride App instellingen van je motor op afstand aan te passen en real-time updates ontvangen. Traction control is instelbaar in twee standen of uit te schakelen.
Een stukje veiligheid en controle heb je zelf in de hand met behulp van de instelbare tractiecontrole, bochten-ABS en uiteraard mag een quickshifter niet ontbreken. Als kers op de taart voor de circuitrijder is er een Track Switch-modus waarmee je een omgekeerd schakelpatroon kan instellen. Alhoewel dat goed nieuws is, was de quickshifter van de 675SR-R die wij reden niet feilloos en ging het overschakelen gepaard met wat mechanisch gevoel en geluid.
Als we even stoppen en de 675SR-R nog eens bekijken groeit zijn uiterlijk steeds meer op ons. CFMoto heeft goed werk verricht met zo’n frisse, moderne Supersport met hoogwaardige componenten voor net geen negenduizend euro en dan ook nog eens vijf jaar garantie. Da’s een knap totaalpakket.
Vergelijk CFMoto – Triumph
De CFMoto 675SR-R biedt een goede balans tussen prestaties en toegankelijkheid, zowel qua rijden als qua prijs. Een motor die je bij de allereerste meters die je rijdt al laat voelen dat je met een motor te maken hebt die het circuit op wil. Zijn stoere looks, brutale sound, sportieve zitpositie en rauw randje geven je ook op de weg het gevoel dat je richting het TT circuit van Assen rijdt.
Stap je over op de Triumph en doe je de eerste meters rustig aan, dan zou je niet denken dat je met een hoogtoerige super-sportieve motor onderweg bent. Eerder met een brave koppelrijke twin. Maar draai het gashendel open en de Daytona ontpopt zich tot een klein raketje met bijbehorende onweerstaanbare driecilinder-sound.
De Triumph, die op papier net iets mindere prestaties levert, geeft tijdens een tussensprintje op de (lege) snelweg de CFMoto het nakijken. De Daytona heeft hetzelfde topvermogen bij een hoger toerental en net ietsje minder koppel maar een groot deel ervan beschikbaar over een enorm groot toerengebied. Daar liegt Triumph niets mee, wij ondervonden het in de praktijk. De testbank zou vast een hele mooie koppelkromme laten zien…
En dan is er nog het uiterlijk: mensen die ons onderweg aanspraken liepen steevast naar de Triumph. Die naam staat als een huis, en de looks en afwerking doen de naam alle eer aan. Toch komt de afwerking van CFMoto zichtbaar door de jaren op een hoger niveau, en vooral de jongere generatie kan het modernere design van de 675SR-R meer waarderen. En ook op ons, oudere jongeren, groeide het uiterlijk meer en meer.
Waar CFMoto zeker punten mee scoort is het display. Modern, duidelijk en met meer informatie dan je kan bedenken. Tel daar een gunstige prijs bij op en vijf jaar garantie, en je hebt een prima prijs-kwaliteit pakket in handen.
Uiteindelijk is de keuze voor een motor nog altijd gebaseerd op zowel verstand als gevoel, en het gevoel van de Triumph geeft bij ons de doorslag. De perfecte bediening en verfijnde afwerking maakt dat wij nog net even doorsparen voor de Daytona.
Technische specificaties
| CFMoto 675SR-R | Triumph Daytona 660 | |
|---|---|---|
| Motor | 3-cilinder in lijn, 675cc 4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC | 3-cilinder in lijn, 660cc 4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC |
| Boring x slag | 72 mm x 55.2 mm | 74.04 mm x 51.1 mm |
| Vermogen | 94 pk (70 kW) bij 11.000 tpm | 94 pk (70 kW) bij 11.250 tpm |
| Koppel | 70 Nm bij 8.250 tpm | 69 Nm bij 8.250 tpm |
| Aantal versnellingen | 6 | 6 |
| Remmen voor | Dubbele 300 mm schijf, J.Juan 4-zuiger radiale remklauw, ABS | Dubbele 310 mm schijf, 4-zuiger radiale remklauw, ABS |
| Remmen achter | Enkele 240 mm schijf, J.Juan 1-zuiger schuivende remklauw, ABS | Enkele 220 mm schijf, 1-zuiger schuivende remklauw, ABS |
| Vering voor | 41 mm KYB upside-down, volledig instelbaar | 41 mm Showa upside-down |
| Vering achter | Monoshock, volledig instelbaar | Showa monoshock, voorspanning instelbaar |
| Banden voor | 120/70-17” CST S3N | 120/70-17” Michelin Power 6 |
| Banden achter | 180/55-17” CST S3N | 180/55-17” Michelin Power 6 |
| Tankinhoud | 15 liter | 14 liter |
| Verbruik | 1 op 20,2 km | 1 op 20,4 km |
| Afmetingen (LxBxH) | 2.020 x 728 x 1.105 mm | 2.083 x 736 x 1.145 mm |
| Wielbasis | 1.400 mm | 1.425 mm |
| Zithoogte | 810 mm | 810 mm |
| Gewicht (rijklaar) | 189 kg | 201 kg |
| Kleuren | Nebula Black, Nebula White, Aerolite Grey | Snowdonia White/Sapphire Black, Satin Granite/Satin Jet Black (+ €150,-), Carnival Red/Sapphire Black (+ €150,-) |
| Vanafprijs NL/BE | €8.999,- / €7.999,- | €10.995,- / €9.995,- |
| Importeur NL/BE | BWMotors | Triumph Motorcycles BV |
| Website NL/BE | cfmotobenelux.com | triumphmotorcycles.com |
