Soms zijn het juist de ritten dicht bij huis die het meest verrassen. Geen zonovergoten bergpassen of strak geasfalteerde kustwegen, maar bekende provinciale wegen, rotondes die je al honderd keer hebt genomen en drempels die je bijna uit het hoofd kent. Precies daar blijkt of een motorfiets echt klopt. De Yamaha MT-07 met Y-AMT liet zich onder die omstandigheden van zijn beste kant zien
De MT-07 is immers al ruim tien jaar een vaste waarde in het middenklasse naked-segment. Licht, toegankelijk, speels en altijd een beetje rebels. Maar met deze nieuwste evolutie, en vooral met de introductie van Yamaha’s geautomatiseerde transmissie zet het model opnieuw de toon zonder zijn roots te verliezen. Over het design van de MT-07 is al heel veel geschreven. De ‘neusjes’ die Yamaha op haar modellen plaatst zijn smaakgevoelig, maar laten de modellen er wel eigentijds (en alles behalve doorsnee) uitzien. En hoe eigentijds de motorfiets er dan misschien ook uit mag zien, zo vertrouwd voelt de zitpositie. Het stuur staat naar je toegebogen en ligt prettig in de hand.
Het zadel is iets slanker ter hoogte van de tank en modeljaar 2025 zorgde ook voor anders geplaatste voetsteunen dan voorheen, die je net iets meer bewegingsruimte geven. Detailwerk, maar alles bij elkaar zorgt het er wel voor dat de zitpositie nog verder is verfijnd en langere rijders nog iets comfortabeler kunnen plaatsnemen dan voorheen. Voor je neus prijkt een modern 5-inch TFT-display. De graphics zijn strak, de afleesbaarheid uitstekend en de bediening via het linker stuurdeel is intuïtief. Leuk is het gegeven dat je de lay-out naar verschillende smaken kan instellen. Van een tikkeltje futuristisch tot aan sportief en strak. Wie wil, kan het systeem koppelen aan zijn smartphone voor navigatie en extra functies, maar ook zonder dat blijft het overzichtelijk. Belangrijker nog: hier wordt de elektronische huishouding van de motorfiets geregeld.
Bekende CP2-paralleltwin
De overstap naar ride-by-wire opent de deur naar rijmodi en tractiecontrole. Drie standen regelen de gasrespons en het karakter, zonder dat de MT-07 ineens klinisch of afstandelijk aanvoelt. Integendeel: de basis blijft die bekende (en fijne) CP2-paralleltwin met zijn 270-graden krukas, goed voor 74 pk en 68 Nm. Geen cijfers om indruk mee te maken op papier, maar op straat precies de juiste mix van punch en souplesse. Wat vooral opvalt, is hoe mooi de vermogensafgifte is geworden. Vanaf lage toerentallen pakt het blok direct en soepel op, zonder schokken of aarzeling. In het dagelijkse verkeer is dat een must. Even snel invoegen, uit een bocht accelereren of relaxed meerijden met het verkeer, het gaat allemaal vanzelf. Daarbij klinkt het inlaatgeluid net genoeg door om de rijder te vermaken, zonder dat het opdringerig wordt voor de omgeving.
Y-AMT bewijst zich opnieuw
En dan die versnellingsbak. Yamaha’s Y-AMT neemt het koppelen volledig uit handen. Geen hendel links, geen pedaal onder de voet. In plaats daarvan kiest de rijder tussen automatische schakelprogramma’s of handmatig schakelen via een tuimelschakelaar aan het stuur. Dat klinkt misschien als een gimmick, maar in de praktijk blijkt het systeem verrassend doordacht. Schakelen gebeurt razendsnel en vrijwel onmerkbaar. Geen duikneigingen bij opschakelen, geen rukken bij terugschakelen. Alles verloopt vloeiend en gecontroleerd.
In de automatische stand kiest het systeem logisch zijn momenten, al blijft het soms iets voorzichtiger dan een sportief ingestelde rijder zelf zou doen. Maar wie dat wil, neemt simpelweg zelf de regie over met de ‘schakelpaddles’, zonder dat het systeem zich daar tegen verzet. Wat vooral opvalt tijdens bochtige trajecten of druk stadsverkeer: je houdt letterlijk meer aandacht over. De doorgewinterde motorrijd(st)er zal misschien vinden dat het handmatig koppelen bij het motorrijden hoort, maar daar denken wij toch écht anders over. Ook onze gelegenheidsrijdster die tijdens de fotoshoot plaatsnam op de MT-07 kon alleen maar lyrisch zijn over het Y-AMT-systeem. Dat waren wij zelf al tijdens een test voor BikesXpress.nl met de MT09 Y-AMT en dat is nu niet anders. En wat nog het mooiste is? Dezelfde MT-07 is er voor de liefhebber ook nog altijd met een geheel manueel werkende versnellingsbak!
Rijwielgedeelte
Maar Yamaha heeft meer gedaan aan de MT-07 dan alleen het introduceren van de Y-AMT-versnellingsbak, zo is ook het rijwielgedeelte aangepakt. Aan de voorkant is nu een upside-down voorvork te vinden, terwijl achter een nieuwe asymmetrische aluminium swingarm het wiel begeleidt. Het frame is stijver geworden zonder aan gewicht toe te nemen, en dat voel je meteen. De MT-07 stuurt licht, maar niet nerveus. Hij laat zich gemakkelijk insturen en houdt zijn lijn vast, ook als het tempo omhooggaat. Snelle richtingswisselingen kosten weinig moeite en corrigeren onder hellingshoek gaat bijna vanzelf. Op slecht wegdek is de afstelling aan de stevige kant, maar nooit oncomfortabel. Het geheel voelt vooral stabiel en vertrouwenwekkend.
De nieuwe remmen dragen daar hun steentje aan bij. Radiale vierzuigerklauwen leveren een krachtige, goed doseerbare vertraging, zonder dat het scherp of agressief aanvoelt. In combinatie met het lage gewicht – zelfs met Y-AMT blijft de MT-07 opvallend licht – ontstaat een motorfiets die zich moeiteloos laat lezen en beheersen. Waar deze MT-07 vooral in uitblinkt, is balans. Hij probeert geen extreme sportnaked te zijn en ook geen luxe alleskunner. In plaats daarvan is het een volwassen roadster geworden die zijn speelse karakter heeft behouden, maar nu wordt ondersteund door betere componenten en slimme techniek. De Y-AMT past perfect in dat plaatje: een doordachte toevoeging die de motor toegankelijker maakt zonder hem te versimpelen. Natuurlijk hangt daar een prijskaartje aan. De MT-07 is niet langer de koopjeskoning van het segment en schuurt qua prijs richting zwaardere concurrenten. Maar daar staat tegenover dat hij inhoudelijk ook een flinke stap heeft gezet. De afwerking, technologie en rijervaring liggen duidelijk op een hoger niveau dan voorheen.
Conclusie
Met deze nieuwste MT-07 heeft Yamaha het kunstje opnieuw geflikt. Een motorfiets die al jaren tot de vaste waarden in het segment behoort, voelt frisser, volwassener en completer dan ooit, zonder zijn speelse karakter te verliezen. Het rijwielgedeelte is merkbaar strakker en stabieler geworden, de ergonomie is verfijnd en de CP2-twin blijft een van de prettigste blokken in deze klasse. Alles klopt nét wat beter, juist daar waar je het in het dagelijkse gebruik voelt. De Y-AMT-versnellingsbak blijkt daarbij veel meer dan een technologische curiositeit. Op de redactie wordt het systeem opvallend goed ontvangen: het schakelt snel, soepel en logisch en zorgt ervoor dat je meer aandacht overhoudt voor wat er écht toe doet: sturen, kijken en genieten. In druk verkeer, op bochtige binnenwegen en zelfs tijdens ontspannen toerritten bewijst Y-AMT zijn meerwaarde.
Voor wie bij het idee van een automatische versnellingsbak nog altijd licht gruwelt, is het geruststellend om te weten dat de MT-07 er ook gewoon zonder Y-AMT is, met een volledig handmatige transmissie. Daarmee slaat Yamaha een slimme brug tussen traditie en vernieuwing. De MT-07 is toegankelijker geworden zonder zijn ziel te verliezen en spreekt daarmee een bredere groep rijders aan dan ooit tevoren. Tel daarbij op dat hij zonder meerprijs ook als A2-versie leverbaar is en je hebt een motorfiets die zich moeiteloos aanpast aan verschillende rijbewijzen en ervaringsniveaus. Met een vanafprijs van €9.299,- in Nederland en €8.599,- in België, en een meerprijs van slechts €500,- voor de Y-AMT, blijft de MT-07 bovendien scherp gepositioneerd. Hij is misschien niet meer de absolute prijsstunter van weleer, maar inhoudelijk staat daar een overtuigend betere motorfiets tegenover.
Technische specificaties
| Yamaha MT-07 Y-AMT | |
| Motor | 689cc 2-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC, 4-kleppen |
| Boring x slag | 80 x 68,6 mm |
| Vermogen | 73,4 pk bij 8.750 tpm |
| Koppel | 68 Nm bij 6.500 tpm |
| Remmen voor | Hydraulische dubbele schijfrem, Ø 298 mm |
| Remmen achter | Hydraulische enkele schijfrem, Ø 245 mm |
| Vering voor | Upside-down telescopische voorvork, Ø 41 mm |
| Vering achter | Swingarm (type draagarmophanging) |
| Banden voor | 120/70-17 |
| Banden achter | 180/55-17 |
| Afmetingen (l x b x h) | 2.065 x 780 x 1.110 mm |
| Zithoogte | 805 mm |
| Wielbasis | 1.395 mm |
| Tankinhoud | 14 liter |
| Rijklaar gewicht | 183 kg (Y-AMT: 186 kg) |
| Kleuren | Ice Storm, Icon Blue, Tech Black |
| Prijs NL / BE | € 9.299,- / € 8.599,- |
| Meerprijs Y-AMT | € 500,- |
| Importeur NL / BE | Yamaha Motor Europe |
(Foto’s: Raymon de Kruijff)
